Golf 2 R30 turbo

[dartyduck]

d.t.c :spamafote:

[KTN91]

ou est ce que vous avez vu un rapport a la vitesse ???

L'axe des abscisses gradué en km/h p'têt?

[a poil laineux]

p'têt que l'image est bloquée a mon taff ?

[UberMario]

Le bruit le plus sympa est plus souvent à la sortie du pot que juste au dessus du moteur
Bon, sauf pour ceux qui ont un cornet p'têt

Ou un G?

je capte pas la reference par rapport a la vtesse ca sert a quoi ? normalement c'est pas rapport au tr/min

J'ai pas de compte tours, donc j'ai dû lui indiquer à quelle vitesse couper, ce qui représentais environ 6500trs en 4 --> 200km/h !

[a poil laineux]

euh sinon un banc sans sonde lambda c'est juste bon pour tout casser hein

mais joli score, me tarde de sortir les miennes. Si je veux me limiter a 300cv, va falloir que je souffle qu'a 0.9bar apparament, a l'e85. a 1bar je devrais tutoyer les 320cv ... et ca reste fiable jusqu'a 1.2 (mais pas en condition de circuit, juste en bourre occasionnelle, donc je le ferai sans doute jamais, pas envie de tout casser pour un concours de  brown recluse   )

[UberMario]

Comment ca sans lambda??

Sinon, à 1bar, tu devrais sortir pas mal vu le petite démon que tu comptes monter, j'attends tes résultats avec impatience !!

[UberMario]

Et sinon, jsuis monté dans le 16T d'un pote, sur base KR (1.8 16s quoi), putain........

Il souffle a 1.5b, ya eû du gros boulot coté culasse comme bas moteur, etc... Mais un soucis de dumpvalve, grosso  paidai  a 5500trs ca coupe !
Mais à 4.000 quand l'enfoiré se met a souffler, putain comment c'est violent !!! [:le kneu]

Franchement, jsuis en train de réfléchir pour le 2.0L, ca ferait un sacré montage

[bande d'encules]

toi tu es pret pour une ktm !

[a poil laineux]

Comment ca sans lambda??

Sinon, à 1bar, tu devrais sortir pas mal vu le petite démon que tu comptes monter, j'attends tes résultats avec impatience !!

ben normalement tu as l'AFR qui est mesuré en meme temps que la puissance en mettant une sonde au cul de ton échappement, ca permet de controler si tu vas pas péter un bloc en tournant trop pauvre, ou glacer tes cylindres en tournant trop riche .

me concernant, normalement vendredi la culasse est de retour sur le bloc, la ligne d'échappement a sa place, les nouveaux manos cablés et les bras de suspensions montés. il me tarde

[UberMario]

J'allais oublier, les photos des days !!!!!!!!!!











Ca commence quand même à ressembler a quelque chose

[KTN91]

Ouais, à une gofl

[pastigo]

j'étais là, à l'affut tel un pedobear...

[KTN91]

[UberMario]

Encore une fournée

[Thor941]

Franz fait 2m12 ou c'ets toi qui fait 1m20!?

[Neoryuki]

Uber il te faut un iPhone, il y a un appli spéciale sur les Golf GTI
Jette un œil sur Le Blog Auto

[UberMario]

Franz fait 2m12 ou c'ets toi qui fait 1m20!?

Les 2 [:lol2]

Uber il te faut un iPhone, il y a un appli spéciale sur les Golf GTI
Jette un œil sur Le Blog Auto

J'ai vu ca

[pastigo]

c'est pas mal fait, tu peux meme la poster sur ado.fr, ça masque bien l'érection

[mout]

tu sais que si je pousse encore un peu elle peut prendre feu!
/

[pastigo]

un bob crédit mutuel se cache sur toutes les photos, sauras-tu le retrouver?

[mout]

un bob crédit mutuel se cache sur toutes les photos, sauras-tu le retrouver?

c'est normal  [:mout:1]

si ya une fuite, le bob l'éponge  [:mout:2]

[pastigo]

ah oué ok.

[mout]

ok DD [:maitre capello]

[UberMario]

Bande de furtz [:lol2]

Mano afr reçu, montage dans l'apreme je pense... fais chaaauuuddd..........

[a poil laineux]

pense a bien lire le mode d'emploi avant de le monter, sinon tu vas pleurer ... la calibration se fait avec le capteur a l'air libre la premiere fois il me semble.

[UberMario]

Il est monté ! Queudalle a calibrer, le seul calibrage que tu peux faire c'est pour choisir le type de combustible utilisé (essence / ethanol / gasoil, etc...)

Bref, il confirme plus ou moins mes dires, en roulant normal, vitesse stabilisée, j'oscille entre 14.5 et 15.5, pas de prob particulier, mais dès que je met plein gaz, papillon ouvert en grand, plus de regulation via la lambda, ca s'écroule parfois à 10 pour se stabiliser entre 11.5 et 12.5.......
C'est plus ou moins ce que j'avais remarqué, si je joue avec la pédale, j'écrase, mais je m'arrête 1mm avant la butée pour ne pas fermer le contacteur de papillon qui va dire à la lambda qu'il n'a plus besoin d'elle, ca part franchement, mais si je fais le milimetre de plus, ca stope un peu l'élan et ca deviens plus mou, c'est difficile à expliquer...


Bref, tant que la lambda est autorisée à réguler, ca part vraiment bien, et l'afr reste aux alentours de 15, mais dès qu'elle est shuntée, trop pauvre

A suivre..

[Franz']

Bande de furtz [:lol2]

Mano afr reçu, montage dans l'apreme je pense... fais chaaauuuddd..........

pics  !

[a poil laineux]

Il est monté ! Queudalle a calibrer, le seul calibrage que tu peux faire c'est pour choisir le type de combustible utilisé (essence / ethanol / gasoil, etc...)

Bref, il confirme plus ou moins mes dires, en roulant normal, vitesse stabilisée, j'oscille entre 14.5 et 15.5, pas de prob particulier, mais dès que je met plein gaz, papillon ouvert en grand, plus de regulation via la lambda, ca s'écroule parfois à 10 pour se stabiliser entre 11.5 et 12.5.......
C'est plus ou moins ce que j'avais remarqué, si je joue avec la pédale, j'écrase, mais je m'arrête 1mm avant la butée pour ne pas fermer le contacteur de papillon qui va dire à la lambda qu'il n'a plus besoin d'elle, ca part franchement, mais si je fais le milimetre de plus, ca stope un peu l'élan et ca deviens plus mou, c'est difficile à expliquer...


Bref, tant que la lambda est autorisée à réguler, ca part vraiment bien, et l'afr reste aux alentours de 15, mais dès qu'elle est shuntée, trop pauvre

A suivre..

non, c'est l'inverse. 12, c'est riche (et en pleine charge avec un moteur suralimenté c'est normal, c'est avec un AFR aux alentours de 12 que tu as le plus de perfs)

si ca tombe a 10 par contre ca devient trop riche.

Pour la régul lambda, elle n'est faite qu'a charge tres faible, en gros uniquement a régime stabilisé, il n'est pas possible d'utiliser la lambda en forte charge, l'information de la lambda est déja obsolete quand elle est acquise.

par contre pas besoin de calibrer ca m'étonne... la uego c'est bien celle qui a le controleur intégré au cable ou je confonds avec une autre ?

[UberMario]

Il y a un petit module sur le câble de la lambda oui, mais honnêtement, a part les crans pour le choix du combustible, il n'y a rien du tout derrière

Ok, trop riche donc, je pensais l'inverse... Par contre ca n'explique pas le coup du papillon fermé a 100%... Ca même sans le mano tu le vois...

He vais déja commencer par creuser là dessus. Par contre, ne vaut-il pas mieux tenter de se rapprocher des 14 en plein charge?

[UberMario]

Ok, je vois de quoi tu voulais parler en fait pour la calibration, j'ai un nouveau modele, pré-calibré et non modifiable pour remplacer l'ancienne méthode de la calibration à l'air libre, dixit le manuel

[a poil laineux]

Il y a un petit module sur le câble de la lambda oui, mais honnêtement, a part les crans pour le choix du combustible, il n'y a rien du tout derrière

Ok, trop riche donc, je pensais l'inverse... Par contre ca n'explique pas le coup du papillon fermé a 100%... Ca même sans le mano tu le vois...

He vais déja commencer par creuser là dessus. Par contre, ne vaut-il pas mieux tenter de se rapprocher des 14 en plein charge?

Quand tu veux le max de perfs, il faut bruler tout l'air dans tes cylindres, ca passe par tourner aux alentours de 12 en AFR (parce que la théorie des 14.7 c'est bien, mais ca reste une théorie qui ne fait qu'approcher la réalité).

A 14.7 d'AFR tu feras le moins de pollution.

A 15.5 - 16 tu auras la meilleure conso.

En général on mappe a 15.5/16 pour le ralenti et les faibles charges, on se débrouille pour sortir 14.7 au régime moteur ou le CT vérifie la pollution, et pour tout ce qui est en charge, on cherche les perfs max => 12.

Quelque chose de tres important, la vitesse de combustion ( et donc l'avance a l'allumage a mettre) dépend de la richesse du mélange, donc faut se méfier ... des fois on tourne volontairement tres riche pour limiter le risque de détonation par exemple.

pour le coup du papillon ouvert a 100% (et pas fermé sinon ton moteur s'arrete ), tu dois avoir un coeff d'enrichissement dans ton calculateur, qui dit "plein gaz = quelle que soit la map, je multiplie par xxxx ". Soit tu le trouves, soit tu déconnecte le capteur si c'est un simple switch.