Golf 2 R30 turbo

[John Henry]

Je vais passer un coup de fil au maire de ta commune, à mon avis t'es sur le point du faire une connerie la §§

[broukmout]

il va y mettre le feu lui même si ça continu

[Neoryuki]

Bon, les injecteurs sont bons, crachent comme il faut, leur faisceau aussi, tout est bon à ce niveau.......

Je ne vois plus qu'une chose : les segments, la seule chose qu'on a pas touché, qu'on avait pas vérifié, et qui expliquerait les compressions @ 8bars.......
Pourtant, le moteur avait été refait à neuf par l'ancien proprio (pas Yannick, celui d'avant), je comprends vraiment pas................

Donc pour résumer, depuis ce nouveau moteur j'ai acheté :
-3 jdc, avec leur vis
-je sais pas combien de JQS
-une autre culasse
-d'autres bougies
-etc, etc...


Tout ca pour quoi? Pour : RIEN.

Super, jsuis trop content là....

boarf, et encore si tu ouvres le bloc pour sortir les pistons et refaire la segmentation, c'est meme pas sur que ce soit çà

Avec totu le respect que j'ai pour ton taff sur ce bloc, au bout d'un moment, faut faire faire par un pro

[UberMario]

J'ai clairement plus le budget pour le faire faire par quelqu'un d'autre....

Je réfléchis... j'ai 2 solutions :
-je revends tout, et j'y perds à fond car je rattrapperais jamais ce que j'ai foutu dedans
-ou alors je tente une dernière fois un swap, un gars que je connais vends un bloc complet, fermé, et qui roulait niquel avant démontage, que je pourrais certainement négocier à bas prix...

Mais avec cette 2eme solution, ca implique qu'il faut récupérer la chevre, tout sortir à nouveau, etc..... Je sais pas.....

En tout cas, je ré-ouvre plus mon bloc actuel, je pense que je le mettrais de coté et je fais la segmentation plus tard....



Jsais pas.... Ca me soule....

[broukmout]

là pour le coup, j'aurais abandonné...

[Thor941]

+1

[KTN91]

Nan mais vous êtes marrants avec vos histoires d'abandons les mecs, mais avec la thune qu'il a mis dedans, il va pas la jeter ni la laisser moisir sa voiture hein...

A la limite trouve une poubelle apacher pour aller au taf, économise un peu, et fais ta segmentation :spamafote:

[broukmout]

ou alors tu la revend bien chere à un gros con qui va en faire une bagnoles de jacky concours de decibels sur les parking, en lui disant que la fumée c'est parce qu'elle est en rodage.

[UberMario]

Nan mais vous êtes marrants avec vos histoires d'abandons les mecs, mais avec la thune qu'il a mis dedans, il va pas la jeter ni la laisser moisir sa voiture hein...

A la limite trouve une poubelle apacher pour aller au taf, économise un peu, et fais ta segmentation :spamafote:

C'est ca le gros probleme...

Il me faut une caisse, ca c'est clair, mais je peux pas revendre le G, j'ai trop foutu dedans, si c'est pour récupérer 1000€, non merci :'(

[KTN91]

Nan épi on sent bien que t'es passionné par cette voiture, et que ça te foutrait les boules de t'en débarrasser.

S'pour ça que je te dis, trouve toi une caisse de fiente le temps de mettre un peu de sous de cotés, et quand t'auras les moyens, reprends ça en main :spamafote:

[mes couilles mickey]

Bon, les injecteurs sont bons, crachent comme il faut, leur faisceau aussi, tout est bon à ce niveau.......

Je ne vois plus qu'une chose : les segments, la seule chose qu'on a pas touché, qu'on avait pas vérifié, et qui expliquerait les compressions @ 8bars.......
Pourtant, le moteur avait été refait à neuf par l'ancien proprio (pas Yannick, celui d'avant), je comprends vraiment pas................

Donc pour résumer, depuis ce nouveau moteur j'ai acheté :
-3 jdc, avec leur vis
-je sais pas combien de JQS
-une autre culasse
-d'autres bougies
-etc, etc...


Tout ca pour quoi? Pour : RIEN.

Super, jsuis trop content là....

Et t'as pas cherché à savoir pourquoi t'avais des compressions comme ça avant de faire tout le reste ? :|

[broukmout]

c'est vrai que c'est quand même la base

[Neoryuki]

J'ai clairement plus le budget pour le faire faire par quelqu'un d'autre....

Je réfléchis... j'ai 2 solutions :
-je revends tout, et j'y perds à fond car je rattrapperais jamais ce que j'ai foutu dedans
-ou alors je tente une dernière fois un swap, un gars que je connais vends un bloc complet, fermé, et qui roulait niquel avant démontage, que je pourrais certainement négocier à bas prix...

Mais avec cette 2eme solution, ca implique qu'il faut récupérer la chevre, tout sortir à nouveau, etc..... Je sais pas.....

En tout cas, je ré-ouvre plus mon bloc actuel, je pense que je le mettrais de coté et je fais la segmentation plus tard....



Jsais pas.... Ca me soule....

bah ce qu'il faut voir, c'est est-ce que ca peut tourner comme çà ?

Ce problème est-il dangereux pour la survie du bloc ?

si ca peut rouler un moment comme çà, à allure civile, le temps de trouver un taff et remettre un peu de thune de coté, vu que tu sais ou est le prob, des que tu as la thune, le temps et le matos, tu reouvre et tu refais la segmentation

PAr contre si ca craint vraiment de rouler comme çà, perso je reprends la chevre et j'ouvre le bloc, parce que reinvestir dans un bloc complet, donc au final tu ne connais pas l'etat interieur, et surtotu apres avoir renové ton bloc actuel presque à mort, et que tu connais pas coeur, ca eviterais un mauvais surprise et ca limite les frais

[KTN91]

PAr contre si ca craint vraiment de rouler comme çà, perso je reprends la chevre et j'ouvre le bloc, parce que reinvestir dans un bloc complet, donc au final tu ne connais pas l'etat interieur, et surtotu apres avoir renové ton bloc actuel presque à mort, et que tu connais pas coeur, ca eviterais un mauvais surprise et ca limite les frais

Grave.

Tu démonte avant d'acheter quoi que ce soit, et tu vérifie qu'il n'y a réellement rien d'autre que la segmentation (ça serait con de tout racheter et de se rendre compte que le cylindre est rayé en démontant) :spamafote:

[UberMario]

Et t'as pas cherché à savoir pourquoi t'avais des compressions comme ça avant de faire tout le reste ? :|

Les compressions à neuf vont de 8 à 12bar pour ce moteur.
Dès que les "symptomes" sont apparrus, j'ai fait le test des compressions.

J'ai obtenu dans l'ordre : 8-8-8-8.5b, ce qui est normal pour un bloc "neuf", et non rôdé, + testé à froid (et non à 80° comme recommandé).
Donc la segmentation, j'ai mis ca en dernier dans la liste de mes soucis.

Ce ne sont sûrement pas les segments d'étanchéité / de feu le soucis, mais un râcleur, voir 2 sur le cylindre 1 et 2.


En gros, j'aurais juste à changer les râcleurs des 2 premiers cylindres, mais de toute manière il faudrait reprendre un jeu complet pour être sûr, un jdc, etc, etc....



Bref, je pense que j'ai décidé :
-je prends le bloc du gars, que je monte tel quel (il en veut 200€, bloc / culasse, tout tourne niquel, et pas mal de pièces en rab)
-je met mon bloc actuel de coté, en attendant de le ré-ouvrir
-quand ce bloc sera vraiment bien refait proprement etc, soit je le remonte à la place de l'autre, soit (vu le niveau de prépa de la culasse), je passe en turbo, et je le remonte soit dans le G, soit dans une MK1


J'y réfléchis encore jusqu'a ce soir, mais je pense que c'est ce que je vais faire.

[UberMario]

bah ce qu'il faut voir, c'est est-ce que ca peut tourner comme çà ?

Ce problème est-il dangereux pour la survie du bloc ?

si ca peut rouler un moment comme çà, à allure civile, le temps de trouver un taff et remettre un peu de thune de coté, vu que tu sais ou est le prob, des que tu as la thune, le temps et le matos, tu reouvre et tu refais la segmentation

PAr contre si ca craint vraiment de rouler comme çà, perso je reprends la chevre et j'ouvre le bloc, parce que reinvestir dans un bloc complet, donc au final tu ne connais pas l'etat interieur, et surtotu apres avoir renové ton bloc actuel presque à mort, et que tu connais pas coeur, ca eviterais un mauvais surprise et ca limite les frais

Ya des risques que je le finisse entièrement le bloc à rouler comme ca... Ca me ferais chier qu'il m'emporte la culasse toute neuve avec

Non, je peux pas rouler comme ca, en plus ca fume vraiment trop...

[John Henry]

Joue la sécurité pour l'instant et prend toi des vacances

[John Henry]

Enfin quand je parle de vacances je parle par rapport à cette caisse §§ Vu que t'en as besoin pour avoir un taf

[pastigo]

Mais [:ddr555]

Et elle roule hein, mais elle fume juste un peu beaucoup

zé gue ce n'est pas zencore azzé chaud!

tout ne broule pas correctemont.

\o

[squallidon]

Oui, c'est résolu, mais pour faire simple, j'ai toujours le même problème sur la culasse......

Donc là je vais voir avec un gars pour qu'il me file la sienne, et si ca marche, je la lui prends...

Sur la mienne apparrement les 3 premiers guides ne sont pas bien placés, ou bien ont bougé, bref, va savoir... Ce qui fait que je bouffe de l'huile, vu que les coupelles supérieures viennent taper sur les JQS.
J'ai trouvé une solution qui confirme ca, j'ai refoutu l'AAC d'origine, avec moins de levée donc, et là j'ai remarqué que je ne bouffes plus d'huile (du moins beaucoup moins qu'avant), mais ca fume toujours autant !

Bref, j'ai aussi remarqué que j'ai un soucis avec mon calculateur, à savoir qu'il est très difficile de démarrer avec, tandis qu'avec un autre, ca part au quart de tour, et le régulateur de ralenti pédale dans la choucroute avec mon calculo, et fonctionne normallement avec l'autre....

Voila les vidéos :

 et  

Bref, c'est un bon casse tête là....


Donc le prochain truc ; changement de la culasse complète pour voir, et si c'est ca, je roulerai d'abord comme ca un moment, et dès que j'aurais des sous, je re-travaille l'autre + prépa, etc, etc... Mais maintenant, ca devient urgent qu'elle puisse rouler de façon fiable, le problème est localisé, reste plus qu'a le résoudre !

Diantre, ça fume encore plus que mon vieux mazout avec sa segmentation à la retraite

[bob-coums]

Les compressions à neuf vont de 8 à 12bar pour ce moteur.
Dès que les "symptomes" sont apparrus, j'ai fait le test des compressions.

J'ai obtenu dans l'ordre : 8-8-8-8.5b, ce qui est normal pour un bloc "neuf", et non rôdé, + testé à froid (et non à 80° comme recommandé).
Donc la segmentation, j'ai mis ca en dernier dans la liste de mes soucis.

Ce ne sont sûrement pas les segments d'étanchéité / de feu le soucis, mais un râcleur, voir 2 sur le cylindre 1 et 2.


En gros, j'aurais juste à changer les râcleurs des 2 premiers cylindres, mais de toute manière il faudrait reprendre un jeu complet pour être sûr, un jdc, etc, etc....



Bref, je pense que j'ai décidé :
-je prends le bloc du gars, que je monte tel quel (il en veut 200€, bloc / culasse, tout tourne niquel, et pas mal de pièces en rab)
-je met mon bloc actuel de coté, en attendant de le ré-ouvrir
-quand ce bloc sera vraiment bien refait proprement etc, soit je le remonte à la place de l'autre, soit (vu le niveau de prépa de la culasse), je passe en turbo, et je le remonte soit dans le G, soit dans une MK1


J'y réfléchis encore jusqu'a ce soir, mais je pense que c'est ce que je vais faire.

question con, tu peut pas tomber les pistons sans défaire la culasse ?

[UberMario]

Négatif, ils doivent sortir par le haut

Ou alors peut être en dégageant le vilebrequin etc (et encore, je sais pas si les pissettes d'huile sous les pistons sont démontables), mais bon....

[bob-coums]

arf dommage

je l'avais déjà fais sur un moteur pour économiser le jdc.

[UberMario]

Bah comme dit, si on peut enlever les pissettes, pourquoi pas, mais bon...

On démontera proprement quand j'aurais le temps / l'envie, pour l'instant, me faut un truc qui roule

[mout]

achete une voiture [:dawak]

[KTN91]

Prend une allemande, gage de fiabilité

[mout]

avec un moulin dedans, si possible [:dawak]

et pas une friteuse hein [:dawak]

[UberMario]

Bon, on a cherché le suivant ce matin !





Demain matin, séance nettoyage, et on commence à démonter le mien en attendant que la chèvre se libère...
Ou alors, si on se défiente bien avec le skateboard.........

[KTN91]

Bon courage

[Franz']

:haha:

[BecomeInsane]

Bon, on a cherché le suivant ce matin !

http://img269.imageshack.us/img269/3774/dscf4117.jpg

C'est devant que ça se met hein
Tu m'étonnes que ça marche pas  [:becomeinsane]

:haha:

http://img190.imageshack.us/img190/6057/dscf4118w.jpg

:rofl: