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Golf 2 R30 turbo
SaVio:
il mets de l'huile sur un piston :o
UberMario:
--- Citation de: Rajesh koothrappali le 15/09/05 16:09 ---
Tu fais quoi là ?
--- Fin de citation ---
En fait, je mesure les volumes entre chaque éléments, le volume restant quand le piston est au point mort haut par rapport au volume restant quand il est au point mort bas....
La plaque de plexi est là pour chasser l'air et avoir une mesure un peu plus précise...
Ce qui me donne un résultat après calculs qu'on appelle le rapport volumétrique.
Pour faire simple, sur ce moteur, en atmosphérique (d'origine quoi), tu as un rapport de 10.5:1
Quand on passe en turbo, le plus gros objectif est de baisser le rapport volumétrique entre 8 et 8,5:1, sinon tu forces beaucoup sur les éléments comme les pistons / bielles principalement...
Moi je suis environ à 9.3 d'après ces mesures, ce qui est élevé, donc je devrais aller molo sur la pression de turbo, aprce que même si j'ai des bielles et pistons hyper costauds, je veux pas prendre le risque de tout éclater bêtement...
Donc quand je voudrais vraiment balancer de la pression, il faudra que je redémonte, et que je rajoute une calle pour augmenter le volume mort, et donc baisser le rapport volumétrique....
Tu me suis? :D
SaVio:
:jap:
a poil laineux:
--- Citation de: UberMario ---
En fait, je mesure les volumes entre chaque éléments, le volume restant quand le piston est au point mort haut par rapport au volume restant quand il est au point mort bas....
La plaque de plexi est là pour chasser l'air et avoir une mesure un peu plus précise...
Ce qui me donne un résultat après calculs qu'on appelle le rapport volumétrique.
Pour faire simple, sur ce moteur, en atmosphérique (d'origine quoi), tu as un rapport de 10.5:1
Quand on passe en turbo, le plus gros objectif est de baisser le rapport volumétrique entre 8 et 8,5:1, sinon tu forces beaucoup sur les éléments comme les pistons / bielles principalement...
Moi je suis environ à 9.3 d'après ces mesures, ce qui est élevé, donc je devrais aller molo sur la pression de turbo, aprce que même si j'ai des bielles et pistons hyper costauds, je veux pas prendre le risque de tout éclater bêtement...
Donc quand je voudrais vraiment balancer de la pression, il faudra que je redémonte, et que je rajoute une calle pour augmenter le volume mort, et donc baisser le rapport volumétrique....
Tu me suis? :D
--- Fin de citation ---
"L'astuce" qu'il y a à savoir, c'est que le calcul de ce rapport volumétrique suppose que le cylindre est rempli intégralement. Hors, la vaste majorité du temps, au max on est a 90% de remplissage, a cause des pertes diverses et du croisement des AAC (moment ou les soupapes admission et échappement sont ouvertes en meme temps).
Le rapport volumétrique qui compte c'est celui la, dit "dynamique" . Selon les profils des cames et le calage des arbres, on peut facilement se retrouver avec un RV dynamique réel tout a fait supportable sans mettre de cales.
Sur la S13 on est a 8.5:1, avec des AAC qui ont peu de croisement (240 7.8mm/248 8.5mm , calés a 120°, ca fait a peine 3° de croisement d'origine), et on peut lui souffler a 1.5bar dans les bronches sans soucis. Donc quand tu parles d'avoir des soucis pour souffler a 1 bar avec des arbres en 260°, ca me surprend vraiment...
mega-stef:
Bah, si déjà son bazar sort 250-300ch sans se faire mal, ca peut être déjà marrant, dans une caisse de 900kg
a poil laineux:
un 2L turbo, y'a moyen d'en sortir largement 400-500 tout en gardant quelque chose qui spoole pas a 5000 tours :D
900kg par contre c'est optimiste, l'ajout d'un turbo c'est souvent dans les 50kg de plus (turbo en fonte, renforts, intercooler, tuyauterie etc ...)
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