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Golf 2 R30 turbo
UberMario:
Il est monté ! Queudalle a calibrer, le seul calibrage que tu peux faire c'est pour choisir le type de combustible utilisé (essence / ethanol / gasoil, etc...)
Bref, il confirme plus ou moins mes dires, en roulant normal, vitesse stabilisée, j'oscille entre 14.5 et 15.5, pas de prob particulier, mais dès que je met plein gaz, papillon ouvert en grand, plus de regulation via la lambda, ca s'écroule parfois à 10 pour se stabiliser entre 11.5 et 12.5.......
C'est plus ou moins ce que j'avais remarqué, si je joue avec la pédale, j'écrase, mais je m'arrête 1mm avant la butée pour ne pas fermer le contacteur de papillon qui va dire à la lambda qu'il n'a plus besoin d'elle, ca part franchement, mais si je fais le milimetre de plus, ca stope un peu l'élan et ca deviens plus mou, c'est difficile à expliquer...
Bref, tant que la lambda est autorisée à réguler, ca part vraiment bien, et l'afr reste aux alentours de 15, mais dès qu'elle est shuntée, trop pauvre :/
A suivre..
Franz':
--- Citation de: UberMario ---Bande de furtz [:lol2]
Mano afr reçu, montage dans l'apreme je pense... fais chaaauuuddd..........
--- Fin de citation ---
pics !
a poil laineux:
--- Citation de: UberMario ---Il est monté ! Queudalle a calibrer, le seul calibrage que tu peux faire c'est pour choisir le type de combustible utilisé (essence / ethanol / gasoil, etc...)
Bref, il confirme plus ou moins mes dires, en roulant normal, vitesse stabilisée, j'oscille entre 14.5 et 15.5, pas de prob particulier, mais dès que je met plein gaz, papillon ouvert en grand, plus de regulation via la lambda, ca s'écroule parfois à 10 pour se stabiliser entre 11.5 et 12.5.......
C'est plus ou moins ce que j'avais remarqué, si je joue avec la pédale, j'écrase, mais je m'arrête 1mm avant la butée pour ne pas fermer le contacteur de papillon qui va dire à la lambda qu'il n'a plus besoin d'elle, ca part franchement, mais si je fais le milimetre de plus, ca stope un peu l'élan et ca deviens plus mou, c'est difficile à expliquer...
Bref, tant que la lambda est autorisée à réguler, ca part vraiment bien, et l'afr reste aux alentours de 15, mais dès qu'elle est shuntée, trop pauvre :/
A suivre..
--- Fin de citation ---
non, c'est l'inverse. 12, c'est riche (et en pleine charge avec un moteur suralimenté c'est normal, c'est avec un AFR aux alentours de 12 que tu as le plus de perfs)
si ca tombe a 10 par contre ca devient trop riche.
Pour la régul lambda, elle n'est faite qu'a charge tres faible, en gros uniquement a régime stabilisé, il n'est pas possible d'utiliser la lambda en forte charge, l'information de la lambda est déja obsolete quand elle est acquise.
par contre pas besoin de calibrer ca m'étonne... la uego c'est bien celle qui a le controleur intégré au cable ou je confonds avec une autre ?
UberMario:
Il y a un petit module sur le câble de la lambda oui, mais honnêtement, a part les crans pour le choix du combustible, il n'y a rien du tout derrière :/
Ok, trop riche donc, je pensais l'inverse... Par contre ca n'explique pas le coup du papillon fermé a 100%... Ca même sans le mano tu le vois...
He vais déja commencer par creuser là dessus. Par contre, ne vaut-il pas mieux tenter de se rapprocher des 14 en plein charge?
UberMario:
Ok, je vois de quoi tu voulais parler en fait pour la calibration, j'ai un nouveau modele, pré-calibré et non modifiable pour remplacer l'ancienne méthode de la calibration à l'air libre, dixit le manuel :jap:
a poil laineux:
--- Citation de: UberMario ---Il y a un petit module sur le câble de la lambda oui, mais honnêtement, a part les crans pour le choix du combustible, il n'y a rien du tout derrière :/
Ok, trop riche donc, je pensais l'inverse... Par contre ca n'explique pas le coup du papillon fermé a 100%... Ca même sans le mano tu le vois...
He vais déja commencer par creuser là dessus. Par contre, ne vaut-il pas mieux tenter de se rapprocher des 14 en plein charge?
--- Fin de citation ---
Quand tu veux le max de perfs, il faut bruler tout l'air dans tes cylindres, ca passe par tourner aux alentours de 12 en AFR (parce que la théorie des 14.7 c'est bien, mais ca reste une théorie qui ne fait qu'approcher la réalité).
A 14.7 d'AFR tu feras le moins de pollution.
A 15.5 - 16 tu auras la meilleure conso.
En général on mappe a 15.5/16 pour le ralenti et les faibles charges, on se débrouille pour sortir 14.7 au régime moteur ou le CT vérifie la pollution, et pour tout ce qui est en charge, on cherche les perfs max => 12.
Quelque chose de tres important, la vitesse de combustion ( et donc l'avance a l'allumage a mettre) dépend de la richesse du mélange, donc faut se méfier ... des fois on tourne volontairement tres riche pour limiter le risque de détonation par exemple.
pour le coup du papillon ouvert a 100% (et pas fermé sinon ton moteur s'arrete :D ), tu dois avoir un coeff d'enrichissement dans ton calculateur, qui dit "plein gaz = quelle que soit la map, je multiplie par xxxx ". Soit tu le trouves, soit tu déconnecte le capteur si c'est un simple switch.
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