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Golf 2 R30 turbo
a poil laineux:
--- Citation de: UberMario ---Il y a un petit module sur le câble de la lambda oui, mais honnêtement, a part les crans pour le choix du combustible, il n'y a rien du tout derrière :/
Ok, trop riche donc, je pensais l'inverse... Par contre ca n'explique pas le coup du papillon fermé a 100%... Ca même sans le mano tu le vois...
He vais déja commencer par creuser là dessus. Par contre, ne vaut-il pas mieux tenter de se rapprocher des 14 en plein charge?
--- Fin de citation ---
Quand tu veux le max de perfs, il faut bruler tout l'air dans tes cylindres, ca passe par tourner aux alentours de 12 en AFR (parce que la théorie des 14.7 c'est bien, mais ca reste une théorie qui ne fait qu'approcher la réalité).
A 14.7 d'AFR tu feras le moins de pollution.
A 15.5 - 16 tu auras la meilleure conso.
En général on mappe a 15.5/16 pour le ralenti et les faibles charges, on se débrouille pour sortir 14.7 au régime moteur ou le CT vérifie la pollution, et pour tout ce qui est en charge, on cherche les perfs max => 12.
Quelque chose de tres important, la vitesse de combustion ( et donc l'avance a l'allumage a mettre) dépend de la richesse du mélange, donc faut se méfier ... des fois on tourne volontairement tres riche pour limiter le risque de détonation par exemple.
pour le coup du papillon ouvert a 100% (et pas fermé sinon ton moteur s'arrete :D ), tu dois avoir un coeff d'enrichissement dans ton calculateur, qui dit "plein gaz = quelle que soit la map, je multiplie par xxxx ". Soit tu le trouves, soit tu déconnecte le capteur si c'est un simple switch.
UberMario:
Ptain jsuis vraiment pas réveillé dis donc :/
Ok bah je suis plutôt bon alors, le seul truc que je pourrais voir alors serait l'avance via une reprog de la carto, et voir pourquoi il chute parfois à 10 en pleine charge..
Je ferais une vidéo dans l'apreme je pense !
a poil laineux:
sinon pour l'explication du switch de la lambda : ta sonde mesure une tension de 0 à 5V, qui est convertie en valeur lambda. Cette valeur vaut 1 quand tu es en AFR optimal, elle vaut entre 0 et 1 quand tu es riche, au dessus de 1 quand tu es pauvre.
Le switch ne fait qu'appliquer un coeff multiplicateur du lambda pour l'affichage du mano, 14.7 pour l'essence, 9 pour l'e85, 6 pour le methanol etc ...
Vu que la sonde mesure l'oxygene restant (ou pas) a l'échappement, elle ne peut pas deviner quel est le carburant, donc si tu tournes a l'e85 en restant sur la position essence de ta sonde, elle continueras d'afficher 14.7 quand tu atteinds le coeff stoeichiometrique.
Note aussi que tu ne dois pas connecter la large bande a ton calculo de voiture, il est faut pour fonctionner en bande étroite (0-1V) donc soit tu gardes ton ancienne sonde (TRES CONSEILLE) soit tu utilises la sortie 'bande étroite" de ta sonde large bande, si elle existe. Mais je le conseille pas, parce qu'il s'agit d'une conversion de la valeur mesurée en 0-5V, ce qui fait que ca prend du temps et que régulierement ca marche mal.
UberMario:
De toute façon pour adapter le faisceau de l'uego au faisceau du calculo... laisse tomber :/
J'ai 3 emplacements pour lambda, évidemment j'ai gardé ma sonde d'origine pour le calculo, pas besoin de s'embêter ! :D
L'uego je l'ai placée à la jonction des 4 collecteurs juste avant le tube de décat', la sonde pour le calculo est a sa place habituelle, environ 10cm après l'uego, sur le décata !
Il me reste un emplacement en sortie du premier cylindre, que je n'utiliserais certainement pas :jap:
UberMario:
Bon, voila quelques tofs des travaux effectués depuis le retour des days....
Donc en premier lieu, j'ai viré les appuie têtes arrières, car ils gênaient pour la fermeture du coffre lorsque la plage est en place, et comme j'ai dû dé-housser pour acceder aux colliers qu'a mis le gars... J'en ai profité pour un gros nettoyage à la main !
Prochaine étape, les sieges avants !
Ensuite j'ai également démonté mes panneaux de portes car l'isolant se barrait coté conducteur, et qu'un peu d'humidité venait pourir le bas du panneau de porte... J'en ai profité pour refaire tout ce qui est poignées de portes et leurs joints, graisser le tout, les rails pour les leve vitres, ainsi qu'un bon nettoyage...
Le coté passager, qui avait été forcé.... Ca commence a rouiller :/
Le pare-brise a également été changé depuis le temps que je laissais ca traîner...
Et pour finir, l'afr ! J'attends encore mes autres manos, pression du G, pression et température d'huile qui viendront s'incruster à la place de l'autoradio !
a poil laineux:
l'emplacement en sortie de cylindre c'est pour la t° gaz d'échappement ;)
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