Golf 2 R30 turbo

[UberMario]

Grave !!

[UberMario]

nouvel echappement monté ! Plus de details quand je serai de retour sur mon PC, en attendant...; videoooo !!

[Thor941]

il fume ton diesel !

[mega-stef]

Et puis accessoirement les attaques gratuites a la Megastef...

bah voyons

[Nemo Nobody]

nouvel echappement monté ! Plus de details quand je serai de retour sur mon PC, en attendant...; videoooo !!

Ah mais ça va c'est plutôt feutré comme bruit. J'imaginais plus bruyant quand j'ai vu les photos de la ligne

bah voyons

Te souviens tu seulement de quoi il était question?

[mega-stef]

Te souviens tu seulement de quoi il était question?

Certainement pas, ce n'est qu'un forum, faut pas déconner

/HS

[UberMario]

Allez, quelques news en photos, depuis le temps !

Donc cette année, de retour dans la fraîche, en R32 c'est assez marrant





Achat d'une nouvelle ligne, à 130€ c'est une sacrée affaire, et je passe d'un diamètre 55 à 63, et le bruit est maintenant bien plus propre






Et un petit lavage, depuis le temps.....





Bref, je suis content, j'en profite à fond et je roule tous les jours en ce moment, et je rassemble les pièces pour le passage en boite 6 et le retour du turbo, mais c'est trèèèèès lent...

Pour finir, encore 2 petites vidéos avec mon acolyte préféré !

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[Nemo Nobody]

Quand tu dis passage en boite 6, c'est en 4RM j'espère?

[UberMario]

Nop, pas pour l'instant

Je n'ai pas encore le budget pour le faire, je ferais ca en dernier, je compte d'abord m'amuser en 2RM et 4-500cv, ca sera déja pas mal

[Nemo Nobody]

Tu fais les choses à l'envers

[UberMario]

Je savais que tu dirais ca

Je fais les choses comme je peut, rien que le passage en boite 6 faut que je rajoute 500 boules sur ce que j'ai déja dépensé.... Et la découpe du plancher de coffre, le montage du pont etc faut bien compter dans les 2.000€, sans compter qu'il faut que j'immobilise la caisse au moins 2 mois, et que je trouve un endroit où faire ca proprement

[Nemo Nobody]

Tu bosses plus dans le garage?

[UberMario]

Non ca fait un moment

J'y ai accès quand j'ai envie, mais vu que je suis souvent à Haguenau, donc à 80 bornes du garage....

[Nemo Nobody]

Ah  fiente  

[SaVio]

500cv sur les roues avant quel gâchis

[UberMario]

Passage au banc, non prévu à la base, mais au moins c'est fait !!

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Donc 247cv et 287Nm !
Je suis relativement content étant donné que je n'utilise ni l'admission variable, ni le papillon de R32, ni les arbres à cames variables, et les 20kg d'electronique qui pilotent un R32 en temps normal

Un peu déçu car l'embrayage patine, donc la mesure un peu faussée, mais pas grave, je me rattraperai lors du remontage du turbo

[UberMario]

Vraiment une année où je profite bien de la caisse, alors au moindre flocon, je me sens obligé de grimper dessus

Quelques photos que j'ai réussi a faire ce week end :





Un ami m'envoie des cables ainsi que le support de boite 6, et je fais la conversion d'ici une à 2 semaines, parce que l'embrayage patine maintenant dans tous les sens, peux plus me permettre d'attendre

[Thor941]

t'as des fleurs dans ton cœur ?

[UberMario]

Et dans l'anufion aussi oui

[Thor941]

[:paidai]

[UberMario]

Tu dis ca parce que t'y a jamais gouté !

[Thor941]

je vois, disait le malheureux aveugle !

[mega-stef]

N'empêche, côté bande son, c'est sympa, le 3.2, non ?

[UberMario]

Franchement oui, c'est de l'abus

Au banc c'est impressionnant, c'est pas hyper bruyant, mais le sol tremble, ca résonne, c'est vraiment sympa !
Et en plus ca marche suffisemment pour bien se faire plaisir / peur, en turbo je pouvais pas attaquer en virages, depuis que j'ai mis ce bloc en atmo, c'est royal !

[mega-stef]

bah les limites sont la motricité en virages que permet le train avant de la Golf 2. En resituant à l'époque, bien supérieur à tout ce qui était Ford, Opel, Fiat, Renault, mais un cran derrière PSA.

Après, tu envoies presque le double de couple, mais tu charges aussi très différemment le train avant.

Sur le plan acoustique, le VR6 a toujours été très musical. Je garde un souvenir ému de la dernière Glof de mon daron, une Mk3 VR6 première série, avec le 2.7 12v de 174ch.

[Al-Bundy]

la g3 vr6, j'ai jamais compris pk avec autant de cyl (2.7 et 2.8) ils sortaient si peu de chwals (175 et 190)

[mega-stef]

Bah pour des moteurs 2 soupapes par cylindre de l'époque, c'était plutôt la norme.

La G3 GTI de la même époque avait un 2l de 115ch.

Le 2.5 BMW de la même époque était un multisoupapes avec 192ch.

Et puis côté marketing, la G3 vr6 était clairement positionnée comme une sorte de Merco ou BM compacte: l'agrément du 6 dans une petite bagnole. Donc la clientèle visée n'était pas du tout la même que, par exemple, la 309 GTI 16 (ou de la 306 S16), qui était le lièvre des GTI de l'époque.

Et clairement, la masse du V6 posée en porte à faux avant n'a jamais fait de la glof une ballerine.

Mais manifestement VW avait d'autres idées pour son bloc qui a fini sa carrière en 3.6 24s sous le capot de la Passat.

[Al-Bundy]

la g3 gti reste la pire gti de toutes les golfs et de toutes les compactes sportives de son epoque

elle 'navait de gti que le nom un vrai echec

[Al-Bundy]

et la 309 gti 16s etait un banal 1.9 130cv de 205 avec la culasse de la 405 mi16
ca poussait 160 cv mais au final avec de la techno bof
le vrai lievre de l'epoque etait la r21 turbo (quadra)

[Bitman]

et l'AX sport !

[Nemo Nobody]

et la 309 gti 16s etait un banal 1.9 130cv de 205 avec la culasse de la 405 mi16
ca poussait 160 cv mais au final avec de la techno bof
le vrai lievre de l'epoque etait la r21 turbo (quadra)

C'est un peu limité de se baser uniquement sur le moteur non?