Golf 2 R30 turbo

[Franz']

Impossible............


Ma décision est prise en tout cas :
-si le compresseur est fortement touché (une gorge petée par exemple), je passe en turbo
-si le bloc est touché, basta je passe en 16s
-si le bloc et le G sont touchés, je passe en 16s turbo, et là ca va watter méchamment.

oua §§

[killerjeff]

Bon bah Pierre Richard a ENCORE frappé......................................


Mon G a claqué encore une fois.... En roulant, 4eme vers 170-180, elle me refait le coup du trou dans l'accélération, mais plus fort que d'habitude.... Je passe la 5eme, et là plus rien, elle se noie...
Je m'arrête sur le bas coté quelques mètres plus loin, et là elle broute, puis calle...
On ouvre le capot, un peu d'huile qui a giclé au niveau du cache de l'alternateur, et l'admission d'air vers le G... Et évidemment de l'huile dans l'admission.................
Donc on a tenté de la démarrer, juste pour la replacer pour pouvoir la tracter ; elle tourne sur 3 cylindres, fume (bon ca c'est "normal", et elle n'a vraiment pas de force... J'ai peur d'avoir percé un piston / coulé une bielle....

Fin voila, super, j'ai dû faire 3000 bornes, et déja une bonne panne... Qui a dit que les moteurs VW étaient fiables?

Demain, démontage du G pour voir les dégats, mais je redoute le pire cette fois, j'ai la méchante impression qu'un morceau de spirale est parti ce coup-ci...

Je maintiens mon hypothèse du cimetière indien dans le coffre (voit sous le plancher).  

Spoiler: ShowHide

Ou alors tu es une tanche/pigeon pour ne pas avoir vu que cette bagnole était pourrie de partout

[UberMario]

Non mais carrément....

Bon, je suis emm""dé... Elle ne démarre plus, donc je ne peux pas la bouger pour bosser...

Par contre, une chose est sûre, il faut ré-ouvrir le bloc... J'ai fait quelques "essais", en passant une bougie d'un cylindre à l'autre pour voir si j'avais encore de bonnes compressions...
Cylindre 1 : il n'a plus rien, mais alors plus rien du tout...
Cylindre 2 : ok, bonne compression
Cylindre 3 : pareil
Cylindre 4 : compression faible...

Bon, c'est du "à l'oreille", mais là c'est flagrant pour le 1 et le 4...


Ah, et il y avait pas mal de dépots sur la bougie 1, des petits morceaux de je ne sais pas quoi...

Pour le G, j'en sais toujours rien, vu que je peux pas le démonter sur le trottoir... J'attends franz cette apreme, ou mon frangin, qu'on la pousse en bas, et là je serais fixé... Si une gorge est claquée (ce dont je suis sûr à 99.9%), c'est fini, j'abandonne

[Bitman]

ca sent le sapin en effet

namé une twin-go cai bien aussi hein

[Chamann]

Du coup, tu vas changer d'avatar?

Tu peux voir avec hobes si tu en cherches en bien

[UberMario]

Je ne changeras rhododendron d'avatar, non

Je sais pas, si vraiment mon blo n'est pas réupérable, je le change, et si le G n'est pas récupérable, je passe en turbal, je vais pas m'amuser à changer ces foutus joints spy toutes les 2 semaines...

[Angel CALL]

Non mais carrément....

Bon, je suis emm""dé... Elle ne démarre plus, donc je ne peux pas la bouger pour bosser...

Par contre, une chose est sûre, il faut ré-ouvrir le bloc... J'ai fait quelques "essais", en passant une bougie d'un cylindre à l'autre pour voir si j'avais encore de bonnes compressions...
Cylindre 1 : il n'a plus rien, mais alors plus rien du tout...
Cylindre 2 : ok, bonne compression
Cylindre 3 : pareil
Cylindre 4 : compression faible...

Bon, c'est du "à l'oreille", mais là c'est flagrant pour le 1 et le 4...


Ah, et il y avait pas mal de dépots sur la bougie 1, des petits morceaux de je ne sais pas quoi...

Pour le G, j'en sais toujours rien, vu que je peux pas le démonter sur le trottoir... J'attends franz cette apreme, ou mon frangin, qu'on la pousse en bas, et là je serais fixé... Si une gorge est claquée (ce dont je suis sûr à 99.9%), c'est fini, j'abandonne

Ton segment du piston 1 a du lâcher et le piston et sa chemise ont du morfler entrainant la présence des morceaux de métal que tu as trouvé. si le 4 est faible en compression ça sent pas bon nom plus.
Si des morceaux de limaille partent dans l'échappement un turbo ramasse forcément.
Dans le cas d'un compresseur c'est peut être lui qui a lâché des petits morceaux de spirale qui en passant dans l'admission ont ravagé la segmentation (mais bon je connais pas trop le G de WW)  
Tu n'avait pas eu de signes avant coureur genre de la limaille dans le carter d'huile, des coupures ou des ratatouillages du moteur à chaud?

En tout cas je sais pas si ça vaut le coup de s'acharner

[UberMario]

Ca doit être exactement ca. Une des casses "classiques" du compresseur est que des petits bouts de gorge cassent, et partent dans l'admission.
Ces petits bouts partent dans les cylindres, et sont soit broyés, soit rayent une chemise, ou pètent le segment d'étanchéité...

C'est ca qui a dû se produire.
Et oui, j'ai eû des signes avant-coureurs, à savoir que par exemple, en 3-4eme, si j'écrasais la pédale, on aurait dit qu'elle hésitais, elle avance, ralenti, reprends, et a un moment repartait normalement. On avait mis ca sur la cause de l'humidité dans l'air, mais apparrement, on s'est gourés...

Et oui, il y avait de la limaille dans le carter lors de la 1ere vidange (normal juste après le rôdage), mais pas excessivement....

[UberMario]

Fin bref, en ouvrant le G j'aurais déja ma réponse... Dans le pire des cas, pour sauver le bloc je pourrais le faire ré-aléser, mais bon, ca reviendrait plus cher que de me chercher un autre bloc.......

Bref, j'aurais ma réponse dans l'apreme, en ouvrant le G...

[Angel CALL]

Ca doit être exactement ca. Une des casses "classiques" du compresseur est que des petits bouts de gorge cassent, et partent dans l'admission.
Ces petits bouts partent dans les cylindres, et sont soit broyés, soit rayent une chemise, ou pètent le segment d'étanchéité...

C'est ca qui a dû se produire.
Et oui, j'ai eû des signes avant-coureurs, à savoir que par exemple, en 3-4eme, si j'écrasais la pédale, on aurait dit qu'elle hésitais, elle avance, ralenti, reprends, et a un moment repartait normalement. On avait mis ca sur la cause de l'humidité dans l'air, mais apparrement, on s'est gourés...

Et oui, il y avait de la limaille dans le carter lors de la 1ere vidange (normal juste après le rôdage), mais pas excessivement....

Limaille de fer dans le carter, même un peu, tu arrêtes tout!  

[UberMario]

On m'a dit que c'était normal pour la 1ere vidange pourtant...

[Angel CALL]

 [:angel call]

[mes couilles mickey]

Fin bref, en ouvrant le G j'aurais déja ma réponse... Dans le pire des cas, pour sauver le bloc je pourrais le faire ré-aléser, mais bon, ca reviendrait plus cher que de me chercher un autre bloc.......

Bref, j'aurais ma réponse dans l'apreme, en ouvrant le G...

Tu fais réaléser en 2.5 litres

[mes couilles mickey]

On m'a dit que c'était normal pour la 1ere vidange pourtant...

Ca dépend de la taille de la limaille

[Bitman]

au fait skwa un G ?

[Thor941]

ya un Gompresseur

[UberMario]

Ach Yawoll


Bon, j'ai trouvé la panne.... Je vous laisse deviner? voici les tofs, normalement, c'est assez flagrant... :

Carter coté entrée d'air :


Carté coté sortie d'air :


La spirale :




Alors, qui a trouvé?

Allez, je suis sympa, un petit indice... : http://img17.imageshack.us/img17/5810/dscf3326z.jpg

[Thor941]

Bon, j'ai trouvé la panne........

L'oeil de la spirale qui s'est "détaché" de la spirale... Donc il tournait à l'intérieur de son logement, ce qui a créé un jeu assez important dans tout le G, et projeté de la limaille dans mon moteur (il y en avait encore pas mal dans les durites d'admission...)...

Donc voila, je me retrouve avec un compresseur peut être récupérable (changement de spirale, et des joints / bandes PTFE), mais un bloc dont je ne sais pas quoi faire (va falloir l'ouvrir......)...
Donc j'hésite... Je refait le G, ainsi que mon bloc, ou bien je passe en turbo sur un nouveau bloc...

[killerjeff]

Je ne suis pas expert, mais je pense que le fautif c'est le G  

[UberMario]

Bon, j'ai trouvé la panne........

L'oeil de la spirale qui s'est "détaché" de la spirale... Donc il tournait à l'intérieur de son logement, ce qui a créé un jeu assez important dans tout le G, et projeté de la limaille dans mon moteur (il y en avait encore pas mal dans les durites d'admission...)...

Donc voila, je me retrouve avec un compresseur peut être récupérable (changement de spirale, et des joints / bandes PTFE), mais un bloc dont je ne sais pas quoi faire (va falloir l'ouvrir......)...
Donc j'hésite... Je refait le G, ainsi que mon bloc, ou bien je passe en turbo sur un nouveau bloc...

Cheateur

[Thor941]

:rofl:

[bob-coums]

si tu as des références VW je peut regarder si c'est le même bloc que sur la 80

[UberMario]

Négatif, ce n'est pas le même

Le bloc du PG est spécifique car déja adapté pour la suralimentation (RV plus bas qu'un 8s classique, moins de compression en gros), les pistons / bielles aussi sont différents... Ca serait trop simple

[bob-coums]

ok, je savais pas, d'extérieur ils sont quasi identique

[Thor941]

'tain tu poses ta spirale machin pleine de cambouis sur l'avis de décès de Robert Minoux tu crains

[UberMario]

Putain, je crois que je peux sauver le compresseur déja [:idée]

[Leotardo]

c'est un compresseur spiro-orbital ca non ?
j'aurais pensé a un compresseur a vis en voiture

[UberMario]

Oui, on peut appeller ca comme ca... Les compresseurs à vis existent aussi (eaton etc), sur certaines merco, etc

[Leotardo]

ouais stun scroll tkt

[UberMario]

Ouais, j'ai pas capté de suite [:matlflou]

'culé

[captain_beefheart]

Bon bah Pierre Richard a ENCORE frappé......................................


Mon G a claqué encore une fois.... En roulant, 4eme vers 170-180, elle me refait le coup du trou dans l'accélération, mais plus fort que d'habitude.... Je passe la 5eme, et là plus rien, elle se noie...
Je m'arrête sur le bas coté quelques mètres plus loin, et là elle broute, puis calle...
On ouvre le capot, un peu d'huile qui a giclé au niveau du cache de l'alternateur, et l'admission d'air vers le G... Et évidemment de l'huile dans l'admission.................
Donc on a tenté de la démarrer, juste pour la replacer pour pouvoir la tracter ; elle tourne sur 3 cylindres, fume (bon ca c'est "normal", et elle n'a vraiment pas de force... J'ai peur d'avoir percé un piston / coulé une bielle....

Fin voila, super, j'ai dû faire 3000 bornes, et déja une bonne panne... Qui a dit que les moteurs VW étaient fiables?

Demain, démontage du G pour voir les dégats, mais je redoute le pire cette fois, j'ai la méchante impression qu'un morceau de spirale est parti ce coup-ci...

A 130 t'aurais eu aucun soucis