Auteur Sujet: Le topic du Schnitzel (Lu 64064 fois)

Nemo Nobody · « **Réponse #269 de la page précédente:** 31/08/15 22:16 »

Non, ràb moi, ca n'a d'intérêt que pour se trainer la teub.

hobez · « **Réponse #270 le:** 01/09/15 16:05 »

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Just installed the Rally Raid manual chain adjuster and the Duke is so much quieter now and doesn't sound like a diesel!

It is amazing how little it takes, tightening the adjuster finger tight even makes the chain quieter, guess there is just very little hydraulic pressure there especially at idle and it just doesn't hold the cam chain adjusters very tight.

Well [:anon] worth the investment in my book even if to just make it not sound like it is going to fall apart!

hobez · « **Réponse #271 le:** 27/12/15 00:42 »

hobez · « **Réponse #272 le:** 27/12/15 00:46 »

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The intake valves run directly off the single camshaft, while the exhaust valves are actuated by a rocker arm. A new, more oversquare cylinder design with a bigger bore (up 3mm to 105mm) and shorter stroke (down 4.5mm to 80mm) lets the engine rev 1000 rpm higher

moué

hobez · « **Réponse #273 le:** 27/12/15 00:50 »

Nemo Nobody · « **Réponse #274 le:** 27/12/15 08:14 »

Du coup s'pas interchangeable en fait

hobez · « **Réponse #275 le:** 27/12/15 21:45 »

ils ont tout changé sur le bloc ya rien de compatible en gros

Nemo Nobody · « **Réponse #276 le:** 27/12/15 21:59 »

J'ai bien compris oui, c'est pour ça que je dis ça, ca avait pas été annoncé de cette manière sur global

hobez · « **Réponse #277 le:** 28/12/15 12:28 »

sur le papier stun evo3 ce moteur
73cv et plus de couple
1000tr/min de plus
arbre d'equilibrage en rab dans la culasse
meilleure r maintenance

hobez · « **Réponse #278 le:** 28/12/15 12:28 »

bref ktm meilleur monocylindriste de route du monde

hobez · « **Réponse #279 le:** 07/01/16 09:56 »

je lisais un topic conversion 654 vers 690
le mec a fait essayer son evo2 a un preparateur
"it's a turd below 5k" j'ai rigolé
le mec en revenait pas que les mx 450/250 mettait une danse a bas regime :d

Nemo Nobody · « **Réponse #280 le:** 07/01/16 11:03 »

Ah ben ça... KTM ils sont bons en mono mais faut reconnaitre que celui de la 690 il a pas trop le comportement moteur d'un mono classique. Je conduisais moins dans les tours avec le Bi

Nemo Nobody · « **Réponse #281 le:** 13/01/16 19:57 »

http://www.ktmtwins.com/kaoko-kao-ktmad

hobez · « **Réponse #282 le:** 13/01/16 20:16 »

sympa

Nemo Nobody · « **Réponse #283 le:** 13/01/16 20:34 »

Je sais pas si ça marche sur les poignées ride by wire ou juste celles à cable.

Mais pour l'autoroute italienne ça serait cool

merguez a roulettes · « **Réponse #284 le:** 13/01/16 20:35 »

ils envoient vraiment les pv ?

Nemo Nobody · « **Réponse #285 le:** 13/01/16 20:36 »

Maintenant oui.

La coopération vient d'être votée. Les autres pays vont suivre très vite à priori.

Mais je disais surtout ça parce que c'est chiant et que si on est pas obligé de tenir le guidon c'est mieux

hobez · « **Réponse #286 le:** 31/01/16 20:27 »

en 2016 des que la neige qui est pas arrivée sera partie :

Peinture des jantes en blanc
Changement des carenages noir par des blanc/mixé
remplacement du tendeur de distrib hydraulique par un manuel (plus de fiabilité et moins de bruit de chaine de distrib)
remplacement de l'arbre a came course par l'origine (plus de couple a bas et mi regime , moins de puissance a haut regime , -5cv environ je pense)
repassage en cartographie Evo 1 au lieu de Evo 2
remplacement de l'amorto arriere trop juste pour mon poid
prepa fourche avant trop juste pour mon poid
eventuellement un Dongle Abs pour retrouver du feeling sur l'arriere et plus le truc bizarre quand je veux taper un stoppie (frein qui viens en buter sans freiner fort)

hobez · « **Réponse #287 le:** 31/01/16 20:34 »

hobez · « **Réponse #288 le:** 12/02/16 13:20 »

pour cet eté

hobez · « **Réponse #289 le:** 25/03/16 14:01 »

TWS 10W60

hobez · « **Réponse #290 le:** 26/03/16 14:10 »

EVO II vs origine

Nemo Nobody · « **Réponse #291 le:** 26/03/16 14:18 »

Nop.

Celle en evo2 a un vortex dude. Tu rêves si tu crois que la tienne a la meme courbe

hobez · « **Réponse #292 le:** 26/03/16 14:54 »

hobez · « **Réponse #293 le:** 26/03/16 15:08 »

http://www.kriega.fr/

Nemo Nobody · « **Réponse #294 le:** 26/03/16 19:52 »

T'es sérieux avec tous tes trucs anti vibrations?

hobez · « **Réponse #295 le:** 26/03/16 21:22 »

yep mais a l'occase j'en mettrais qu'un
la je met juste les liens pour pas galerer a les chercher plus tard

Nemo Nobody · « **Réponse #296 le:** 26/03/16 21:29 »

Il vibre pourtant pas tant que ça notre mono

hobez · « **Réponse #297 le:** 26/03/16 21:34 »

dans le guidon si au dessus de 5k

Nemo Nobody · « **Réponse #298 le:** 26/03/16 23:08 »

T'as vraiment un problème d'avants bras toi

hobez · « **Réponse #299 le:** 27/03/16 11:09 »

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le gicleur d'huile de bielle , ce trouve côté droit sur le plan de joint du carter d'embrayage , tout a droite , il ce visse comme un gicleur de carbu , il est très facile de le réaléser en 2.00 mm voir 2.20 mm pour les evo 2 .

une prépa culasse n'a aucun sens si tu garde l'injection d'origine et l'arbre du kit evo 2 , ya gros a gagner en vitesse et flux de gaz , mais seulement avec un corps de 50 mm et plus Wink , le R/V d'origine aussi est un peu faiblard , avec l'arbre EVO2 , un bon 12.5/1 est indispensable .

clairement tout modifs moteur demande une adaptation de l'injection et des avances d'allumage Wink , et ya gros a gagner la aussi , les avances d'origine , dans les tours surtout , sont faites pour les normes antipollution, map akra et evo2 comprisent Wink

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Et voilà gicleur d'huile réalésé en diamêtre 200 au lieu des 125 d'origine. Merci FD pour le tuyau, et effectivement c'est très simple à faire comme modif. Wink