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Golf 2 R30 turbo
Nemo Nobody:
--- Citation de: mega-stef ---dis toi bien que dans tous les cas, la boite va en prendre un coup. Même avec 350ch, soit, à régime équivalent, le double du couple maxi d'une G60...
Disons que tu auras certains fusibles plus chers que d'autres, mais qui ne claqueront pas forcément en commençant par le moins cher :D
--- Fin de citation ---
Qu'il m'arrête si je me trompe, mais il ne me semble pas que sa boite actuelle soit celle du G60 mais celle du moteur qu'il avait récupéré.
SaVio:
une boite de 1.6 essence :o
mega-stef:
--- Citation de: Nemo Nobody ---
Qu'il m'arrête si je me trompe, mais il ne me semble pas que sa boite actuelle soit celle du G60 mais celle du moteur qu'il avait récupéré.
--- Fin de citation ---
donc c'est pire, un 2l atmo de 150ch ayant un couple maxi très certainement inférieur à un 1.8 sural de 160ch (P = CxR)
Nemo Nobody:
En fait la boite s't'une CDA.
Tu sais pas ce que ça veut dire, moi non plus, mais Mario a l'air de trouver que c'est bien puisqu'il en cherchait une.
C'est écrit là:
http://condylure.mesdiscussions.net/condylure/Auto-moto/golf-turbo-gt30r-sujet_305_40.htm#t43428
UberMario:
Oui c'est bien une CDA :jap:
En fait le truc c'est que ce sont des boites 02A, la boite de 2L 16v comme la boite de G60, et ce sont les boites les plus robustes pour ce genre de montage !
Certaines prennent 700cv sans broncher, sur d'autres, le différentiel part en premier...
L'avantage c'est qu'en 2RM, les pneus ou cardans prennent en premier, en 4RM les boites G60 syncro / vr6 syncro n'apprécient pas trop ce surplus de couple :D
Ceux qui font un montage comme moi mais en 4RM doivent passer sur des boites de S3 ou R32 pour tenir le choc !
La mienne a la base je comptais juste l'essayer, puis la démonter pour poser l'autobloquant + grosse révision, mais pour l'instant les rapports de boite me plaisent trop pour que je retourne sur la boite de G60 étagée comme une fiente .... :D
UberMario:
Bon, j'ai récupéré les pièces qu'il me manquait, et enfin attaqué le remontage !
D'abord, encore quelques tofs et comparaisons du GT30 et GT28...
Il y a quand même une "petite" différence là :lol: :lol:
Ensuite j'ai un peu galéré avec le support de l'actuateur qui fait office de wastegate... Les actuateurs sont les mêmes entre GT28 et GT30, mais pas leurs supports ! Et le GT30 étant livré sans, faut se débrouiller...
Par exemple, mon support n'a pas les mêmes trous de fixations que le nouveau, j'ai donc replié puis repercé ce support....
Mais avec l'inclinaison du corps froid par rapport au collecteur, c'était juste impossible de la replacer... Il me manquais quelques millimètres sur la longueur de la biellette, donc......
J'ai créé un nouveau support, et là, tout se monte bien plus facilement !
Bref, le turbo est équipé, prêt à remonter sur la caisse demain matin !
Reste plus qu'a ;
-enfoncer un peu le tablier (et oui, trop gros ce turbo, faut reculer de quelques cm...)
-remettre le turbo, durites en place,
-changer la distri
Et test !!
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