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Golf 2 R30 turbo
mout:
--- Citation de: bob-coums ---et gonfler les pneu a l'eau :o
on fait ça sur les machine au taf pour abaisser le centre de gravité.
--- Fin de citation ---
[:diabolo]
a poil laineux:
--- Citation de: -Ca- ---
Juste en propulsion ça passe mieux au sol que juste en traction?
--- Fin de citation ---
tranfert de masse de l'avant a l'arriere a l'accélération. La traction, c'est une hérésie point de vue motricité :D
En gros, passer 200cv sur une traction c'est digne des dernieres technologies. 300cv sur une propulsion c'est a peu pres la limite pour une caisse ancienne tech comme la mienne. Ca peut aller jusqu'a 400cv avec un différentiel et des suspensions pilotées ... Au dela, 4x4 ... le probleme étant que les boites de transfert 4x4 sont quasi toutes aussi fragiles que du verre, donc ca coute une paire de couilles d'avoir une boite 4x4 capable de passer la puissance d'un 2L turbo un tant soit peu préparé. il suffit de voir les problemes qu'ont tous les possesseurs de mitsu evo
mega-stef:
--- Citation de: -Ca- ---Juste en propulsion ça passe mieux au sol que juste en traction?
--- Fin de citation ---
le mot clé: transfert de masse :D
grillaid :D ca m'apprendra a pas lire jk bout :D
-Ca-:
D'accord :jap:
Merci pour les explications :D
mega-stef:
La traction a commencé à se justifier quand on a commencé à optimiser l'espace intérieur des voitures plutôt que de les faire grandir dehors bêtement. Du coup, l'arrière de la boite et l'arbre de transmission prenait pas mal de place dans l'habitacle. En parallèle, les joints de cardans progressaient, et du coup, la traction a commencé à s'imposer pour des voitures sans prétentions.
Les progrès techniques ont petit à petit permis de généraliser, sous la pression du cout de production plus bas permis par la traction, qui autorise un montage des trains avant et arrière en sous ensembles distincts, ce qui d'un point de vue industriel est très pratique. Cela permettait aussi de réduire les coûts du train arrière, dont la mission se simplifiait fortement: encore aujourd'hui, bien des tractions ont des roues arrière semi-indépendantes reliées par une barre de torsion, et de réduire aussi dans le même temps l'encombrement du train arrière au bénéfice du coffre.
La traction a eu en plus l'effet de rendre les voitures naturellement sous-vireuses, donc moins compliquées à mettre au point pour une tenue de route standardisée.
Les tractions ont des inconvénients naturels: masse mal répartie, du coup, tendance forte au sous virage, fort besoin en pneus: le pneu sature plus vite: il doit passer la puissance ET la direction, remontées de couple dans le volant... Et tout ceci coute fort cher à optimiser pour des autos puissantes, notamment par l'entremise de suspensions à pivot découplé (apparues sur les 407)
a poil laineux:
uber, je sais meme pas comment tu fais pour pas saturer tes injecteurs ...
je suis a 120% de duty avec mes 510cc, a 1.2bar ... AFR = 16:1 a fond (enfin c'est a l'e85, equivalent 16:1 essence quoi, donc 4 points trop pauvre) . j'ai mes 40mkg de couple maintenant mais au secours quoi ...
va me falloir des 800cc pour etre propre ... et toi tu arrives a gérer avec des 370 ? Tu veux pas racheter mes 510 ? ils sont tout propres :D
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