Golf 2 R30 turbo

[bob-coums]

[UberMario]

Je m'en doutais

J'ai récupéré l'équipage mobile, demain "feu !!!" [:lol2]

[UberMario]

Remontage du bas moteur en cours !!!  

[bob-coums]

Il t'on changé ton coussinet sans problème?

[a poil laineux]

j'ai pensé a toi uber ... j'ai raté un eaton M62 à 100€ fdp out, refait, avec clapet de décharge intégré ...

c'est pas compliqué, mon prochain moulin est soit un LS1 / LS2, soit je fais un "ultimate CA" , avec compresseur pour remplir le moulin le temps qu'un GT3076R se motive a envoyer 2.5bar dedans ... En plus j'ai meme pas besoin de faire une nouvelle poulie moteur, je peux réutiliser celle du compresseur de clim

[UberMario]

Il t'on changé ton coussinet sans problème?

Yes !

Le chef du magasinier a voulu foutre sa  fiente , mais quand on luia  montré les 2 boites (une récente, de mars 2011) et celle que je voulais échanger (de 95-98, pas plus), il a vite capitulé...

(j'avais 4 boites récentes, et la vieille avec un coussinet HS...)

j'ai pensé a toi uber ... j'ai raté un eaton M62 à 100€ fdp out, refait, avec clapet de décharge intégré ...

c'est pas compliqué, mon prochain moulin est soit un LS1 / LS2, soit je fais un "ultimate CA" , avec compresseur pour remplir le moulin le temps qu'un GT3076R se motive a envoyer 2.5bar dedans ... En plus j'ai meme pas besoin de faire une nouvelle poulie moteur, je peux réutiliser celle du compresseur de clim

Putain, 100€ c'est donné......... Et un M62 c'est assez polyvalent oui, ca aurait été un bon truc

Montage style Delta S4, un pote voulais le faire aussi, mais c'est plus complexe qu'il n'y parait, et il y aurais un gros gros boulot sur la gestion... Mais après, t'as la machine ultime quoi, c'est clair

[UberMario]

Bon ben voila, c'est parti !!

J'ai donc récupéré mon équipage mobile dans la semaine, ainsi qu'échangé le coussinet HS, il n'y avait pas grand chose à faire !
Le vilo était parfaitement équilibré d'origine, l'embrayage également, seules la poulie damper et de DA on eû droits à quelques trous, comme le volant moteur allégé :





Donc j'ai mis le dernier coussinet en place, posé le vilo :


Serré en plusieures passes, la première à 25Nm, la seconde à 40, et la finale à un poil plus de 65.



Et une petite vidéo car un ami avais un soucis il y a longtemps lorsqu'il serrais son vilo, et il tournais difficilement...
Bah voila un exemple d'un vilo parfaitement mis en place, et qui tourne bien ! -->

Ensuite j'ai préparé les bielles pour le remontage avec les coussinets Calico... :

[UberMario]

Ensuite est venu les tour des pistons !
Alors pour commencer, il a fallu tiercer les segments... Là encore, il y a plusieures écoles, et plusieures méthodes, dont la plus connue est le tiercage à 120° pour chacun. Après avoir fait quelques recherches, finallement j'ai décidé de les tiercer autrement, car le segment racleur est un peu spécial sur ces pistons.
Donc tout d'abord on repère le bout du compensateur :


Et ensuite on le décalle de 40° par rapport à l'ouverture sur les segments râcleurs.
Ensuite, les segments suivants, je les ai placés à 180° l'un de l'autre, tout simplement !

Et pour finir, un petit tour dans le compresseur de segments, et hop ! :




Et quelques minutes plus tard...




Voila où j'en suis pour aujourd'hui ! La suite au prochain numéro....

[a poil laineux]

je veux pas faire le chieur, mais tu es sûr du montage de ton coussinet ? Tu n'as inversé les coussinets haut et bas ? le trou est censé etre en face d'un autre trou, ca amene l'huile pour le palier, et sur ta photo je vois pas de trou "en dessous" !

[UberMario]

Les 2 ont le trou (haut / bas)

Sur la bielle ca a pas de grande incidence vu qu'elle n'est pas percée, sur le vilo ca ferait mal oui

[mega-stef]

Ensuite j'ai préparé les bielles pour le remontage avec les coussinets Calico...

AAAAhhhhhhh, l'infame docteur Calicooooo

[a poil laineux]

Les 2 ont le trou (haut / bas)

Sur la bielle ca a pas de grande incidence vu qu'elle n'est pas percée, sur le vilo ca ferait mal oui

ben y'en a un qui vient de le faire sur une S13, coussinet de vilo inversé ... sur un vilo fait sur commande . il a roulé 2000km, et puis "claclac" ... hop, 1200€ de vilo a la poubelle.

[mout]

le prix de la caisse quoi

[UberMario]

ben y'en a un qui vient de le faire sur une S13, coussinet de vilo inversé ... sur un vilo fait sur commande . il a roulé 2000km, et puis "claclac" ... hop, 1200€ de vilo a la poubelle.

Ah bah ca.........

Moi ca n'a pas d'importance la façon dont je les ais mis sur la bielle car ce sont 8x les mêmes, je les ai juste installés par paire dans leur boite, c'est tout !
Les coussinets de vilo c'est presque impossible de se tromper dans le montage, ils sont détrompés !

[mega-stef]

Ah bah ca.........

Moi ca n'a pas d'importance la façon dont je les ais mis sur la bielle car ce sont 8x les mêmes, je les ai juste installés par paire dans leur boite, c'est tout !
Les coussinets de vilo c'est presque impossible de se tromper dans le montage, ils sont détrompés !

Bel effort de réalisme

[UberMario]

Bah tu sais, certains sont capables de tout et n'importe quoi....

Bon, sinon là j'ai un petit probleme, j'ai commencé a replacer les joints spi etc afin de refermer le bloc, mais j'ai un soucis sur le joint spi coté boite, le grand... L'embase que m'a filé le gars avec le moulin n'est pas bonne, et le joint de remplacement est trop gros...
Vais voir si je peux le récupérer sur mon autre moulin....

[mega-stef]

bon, allez, courage

[UberMario]

Résolu

Jvous fait mon copicol et vais me doucher...


Bon et bien c'était encore une bonne journée, j'ai pas mal avancé !!! Les 56k c'est pas la peine, j'ai mitraillé aujourd'hui...


Donc j'ai commencé par changer les joints spi de vilo, pour le petit, pas de problèmes :


J'en ai profité pour serrer le pignon de vilo tout de suite :


Ainsi que les bielles au couple prescrit par ARP, à savoir 67Nm si quelqu'un cherche :


Et ensuite pour le joint spi coté boite j'ai eû une bonne sueur froide... Le nouveau superposé à l'ancien que j'avais commencé a retirer du flasque... :



Bref, ca ne passe pas... Le joint est intégré sur le flasque quand on en demande un chez VW (qui coute un oeil au passage), et indémontable...

Bon, je croise les doigts, je prépare mes 60 kilos de pûr muscle ( ), et je sors mon autre ABF !

[UberMario]

Ouf, c'est le bon !!! Alors go, c'est parti, par contre, obligé de descendre le bloc du support, pas assez de place pour bosser...






Et le VM que j'ai repéré par rapport à l'embrayage, au cas où, car je n'ai pas vu si il a effectué l'équilibrage sur le VM ou à part...




Et enfin j'ai tout remis sur le support, pour conclure et fermer le bas !


Le palpitant d'ABF neuf et sa visserie...

[UberMario]

Le flasque...


Et enfin le carter qui encore une fois, rend vraiment pas bien en photos




Non je suis pas pédé

Enfin voila, ca sera tout pour le week end, me restera a commander la pompe à eau et pas mal de petites bricoles, remonter les accessoires, et attaquer la culasse !!

[Caabale]

A l'intérieur, un pinceau...

Mais c'est bon, j'ai eû ma réponse, merci quand même

Pour faire simple, oui, on est bloqués.

Bref, on a perdu 2h rien que pour virer ce foutu catalyseur, et franz n'étais pas là ce matin, du tout. Et là, on a commencé à rentrer les pistons dans les chemises, mais manque de bol, au serrage du N°4 (le palier de bielle plus précisément), là ca bloque...
On serre les 3 premiers à leur couple sans soucis, mais avec le 4 : pas moyen, on le serre à peine à 30N.m, et on ne peut plus tourner le vilo [:le kneu]...
Donc on cherche le pourquoi du comment... Tout le reste attends sagement d'être remonté, c'est trop chiant d'être bloqué là...

Si demain on trouve la solution (on a une ptite idée : yaurais eû une inversion de pistons entre le 1 et le 4, ne me demandez pas comment... donc les chapeux ne correspondraient pas à leur piston), on a encore des chances de la faire rouler demain...
Mais je commence à craquer là, ca me gave....

La derniere fois que j'avais suivi, c'en etait la. Ca en est ou, maintenant ?

[broukmout]

il a refait deux fois le moteur.

[Caabale]

Whouah. Ok, merci, a dans 70 pages

[UberMario]

Plusieures casses / pannes, mais j'ai sorti 215cv et 300Nm au banc, et avec les dernières évolutions je devais me situer entre 220 et 230cv avec un couple de folie.

Là je pars entièrement sur autre chose, beaucoup plus robuste, et qui va sortir entre 300 et 400cv !

[UberMario]

Ah, et j'ai un nouveau daily !

[Angel CALL]

Plusieures casses / pannes, mais j'ai sorti 215cv et 300Nm au banc, et avec les dernières évolutions je devais me situer entre 220 et 230cv avec un couple de folie.

Là je pars entièrement sur autre chose, beaucoup plus robuste, et qui va sortir entre 300 et 400cv !

Sur une traction avant ?  [:angel call:6]

[SaVio]

en meme temps des tractions arrieres c'est une propulsion en marche arriere c'est ca ?

[UberMario]

Sur une traction avant ?  [:angel call:6]

Bah euh, un peu oui...

[a poil laineux]

t'es sacrément méticuleux en tout cas. J'aimerai pouvoir bosser aussi soigneusement, mais j'ai un coté je m'en foutiste qui fait que c'est pas possible

[mega-stef]

en fait, il faudrait l'aspect méticuleux de Mario, et les choix de taille de turbo, de roues motrices et de nombre de cylindres d'APL... Le mix irait super vite...

[SaVio]

stune AWD la caisse d'apl ?