Le topic du Schnitzel

[hobez]

le gicleur d'huile de bielle , ce trouve côté droit sur le plan de joint du carter d'embrayage , tout a droite , il ce visse comme un gicleur de carbu , il est très facile de le réaléser en 2.00 mm voir 2.20 mm pour les evo 2 .

une prépa culasse n'a aucun sens si tu garde l'injection d'origine et l'arbre du kit evo 2 , ya gros a gagner en vitesse et flux de gaz , mais seulement avec un corps de 50 mm et plus Wink , le R/V d'origine aussi est un peu faiblard , avec l'arbre EVO2 , un bon 12.5/1 est indispensable .

clairement tout modifs moteur demande une adaptation de l'injection et des avances d'allumage Wink , et ya gros a gagner la aussi , les avances d'origine , dans les tours surtout , sont faites pour les normes antipollution, map akra et evo2 comprisent Wink

Et voilà gicleur d'huile réalésé en diamêtre 200 au lieu des 125 d'origine. Merci FD pour le tuyau, et effectivement c'est très simple à faire comme modif. Wink

[hobez]

T'as vraiment un problème d'avants bras toi

j'ai surtout un evo 2 qui vibre sa mere passé 5k , et ptete les basculeurs en train de lacher
rien a voir avec ta becane quand je la prend hein

[hobez]

surement l'huile 10W40 que j'ai mis a mon insu qui a tout flingué

[Al-Bundy]

surement l'huile 10W40 que j'ai mis a mon insu qui a tout flingué

 

[Nemo Nobody]

le gicleur d'huile de bielle , ce trouve côté droit sur le plan de joint du carter d'embrayage , tout a droite , il ce visse comme un gicleur de carbu , il est très facile de le réaléser en 2.00 mm voir 2.20 mm pour les evo 2 .

une prépa culasse n'a aucun sens si tu garde l'injection d'origine et l'arbre du kit evo 2 , ya gros a gagner en vitesse et flux de gaz , mais seulement avec un corps de 50 mm et plus Wink , le R/V d'origine aussi est un peu faiblard , avec l'arbre EVO2 , un bon 12.5/1 est indispensable .

clairement tout modifs moteur demande une adaptation de l'injection et des avances d'allumage Wink , et ya gros a gagner la aussi , les avances d'origine , dans les tours surtout , sont faites pour les normes antipollution, map akra et evo2 comprisent Wink

Et voilà gicleur d'huile réalésé en diamêtre 200 au lieu des 125 d'origine. Merci FD pour le tuyau, et effectivement c'est très simple à faire comme modif. Wink

Yep, mais je t'ai transmis 2.00 parce qu'à priori t'étais parti pour virer l'evo 2

j'ai surtout un evo 2 qui vibre sa mere passé 5k , et ptete les basculeurs en train de lacher
rien a voir avec ta becane quand je la prend hein

Ah, ça m'a pas choqué à l'essai, ça le faisait p'têt pas à l'époque

surement l'huile 10W40 que j'ai mis a mon insu qui a tout flingué

[hobez]

[Nemo Nobody]

Non mais dafuq les comparaisons quoi.

690r de 09 ça veut dire duke 3 en 690cc, avec le boitier vortex, la baa ouverte et le akra.

L'autre c'est une SMC de 08 donc en 654cc, avec un evo 2 et un boitier vortex et un akra sans chicane.

Pas la même moto (pas la même baa donc)
Pas le même moteur (690 - 654)
Et chicane contre sans.

C'est pas pertinent dude...

[hobez]

KTM 8mm x1.25x80mm

[hobez]

J’utilise le kit tuning que l’on trouve dans le catalogue KTM, à savoir un arbre à came (le même développé sur les monos du Dakar), pour avoir plus de couple à bas et moyens régimes, une boîte à air mieux dimensionnée, un échappement Akrapovic et une cartographie adaptée. Je ne gagne pas beaucoup de chevaux, mais tout cela rend le moteur bien plus plein à tous les régimes. Très important, je vidange celui-ci après chaque rallye.

 [:rajesh koothrappali:5]
www.motomag.com/Rallye-moto-comment-Florent-Derrien-prepare-sa-KTM-690-Duke-R.html#.VyxSjr7sTIU

[Nemo Nobody]

Comme d'hab tu lis que les bouts qui s'intéressent toi:

"Par rapport à l’origine, j’utilise en général une dent en moins sur le pignon avant et deux dents en plus sur la couronne."

Quasiment -2psb. Il vient de là son couple pas de son aac.

[hobez]

ca change pas le couple un psb , juste le rapport de transmission , ca reste creux mais y'a absolument aucune modif de couple , c'est juste que tu as pas le temps de voir le trou ...

[Nemo Nobody]

Pas le temps de voir le trou et ça décale la plage explosive du moulin aux vitesses où tu en as besoin.

[hobez]

yep donc il dit bien de la  fiente  
apres ca reste un pilote ptete qu'il s'en branle de la mecanique au journalistes et repeter ce qu'un mecano lui a dit vite fait
parce que plein en bas et a mi regime je rigole
vu comment c'est chiant a demonter le cache culbu la question est , est ce que je remonte ce putain d'arbre d'origine mtn ...

[Nemo Nobody]

Sur la mienne c'est rapide le cache culbu je pige pas. C'est le réservoir qui est chiant a tomber ?

Et amha il dit surtout ce que le concess qui le sponsorise lui a demandé de dire pour vendre de la pièce

[hobez]

non ils ont mis le faisceau sous la colone du cadre , au dessus du cache , il faut demonter le support de durite de mise a l'air , et je suis tombé cette nuit sur un tuto americain de furieux , les mecs ont les memes galeres ...

[Nemo Nobody]

Ah, lourd en effet. Y'a pas de colonne centrale sur mon cadre moi

[hobez]

http://www.ktmforums.com/forums/duke/50354-how-cam-replacement-duke-iv-690-a.html

c'est ce petit truc de  fiente  qui fait chier ... et aussi les vis en M6 on pas failli a leur reput , la gueule des filets a moitié detruit ... vu le reste de colle je pense que ca a peté au precedent demontage  [:hobez:1]

[hobez]

20X27X1

[Nemo Nobody]

540

[hobez]

faut que je commande des pieces ...

[hobez]

ptain le prix des bougies pour pocket bike bordel :d

[hobez]

fdp 100 boules de pieces d'entretien et qques joint/rondelle

[hobez]

j'ai recup mon aac d'origine
plus que le beau temps revienne un peu pour le poser , semaine pro le reste des pieces , si ca redemarre , vidange bougies dans la foulée
ensuite carto EVO 1

si je suis bloqué ici la semaine pro je demonte la fourche , je passe prendre un amorto special et je fait tout preparer par FRD

[hobez]

10mm HD Vrod valve shims:

Size Harley Davidson Part Number
2.025 18624-01K
2.075 18625-01K
2.125 18626-01K
2.175 18627-01K
2.200 18670-01K
2.225 18628-01K
2.250 18671-01K
2.275 18629-01K
2.300 18672-01K
2.325 18630-01K
2.350 18673-01K
2.375 18631-01K
2.400 18674-01K
2.425 18632-01K
2.450 18675-01K
2.475 18638-01K
2.500 18676-01K
2.525 18639-01K
2.550 18677-01K
2.575 18655-01K
2.600 18678-01K
2.625 18656-01K
2.650 18679-01K
2.675 18657-01K
2.700 18680-01K
2.725 18658-01K
2.750 18681-01K
2.775 18659-01K
2.800 18682-01K
2.825 18692-01K
2.850 18683-01K
2.875 18693-01K
2.900 18684-01K
2.925 18694-01K
2.950 18685-01K
2.975 18695-01K
3.000 18686-01K

Approx $2.40 per shim
schnellschnell likes this.

[hobez]

ptain 0,025 au lieu de 0,050 chez ktm j'aurais du aller chez harley je pense

[Nemo Nobody]

Ca sert à rien d'être aussi précis

Y'a pas un forum KTM où ils disent pas que c'est de la branlette

Être précis par rapport à une valeur c'est bien, par rapport à une fourchette c'est inutile

[hobez]

bon AAC posé , c'est plus facile en virant les culbus
controle du PMH sur les reperes trou/vilo/marquage AAC ok
controle rotation OK

jeu fait 2x avant et apres serrage :
>0,10 <0,14 partout (je dirais 0,11/0,12)
ma soupape d'admission droite est toujours la plus faible , >0,10 mais ca frotte bcp plus que les 3 autres

serrage a 12 NM des vis + loctite 243 pour celle de l'AAC

semaine pro je remonte le cache culbu avec les joints que j'attend
et je test le demarrage + tension de chaine de distrib

j'aurais plus qu'a mettre la carto Evo 1 correspondante et esperer que je regagne du couple en bas pour plus d'agreement sur route ...
a voir combien je perdrais en puissance ... j'espere garder au moins 75 cv vilo (71 d'origine , 79 en ful evo 2, la je suis en config EVO 1 akrapovic )

[hobez]

Ca sert à rien d'être aussi précis

Y'a pas un forum KTM où ils disent pas que c'est de la branlette

Être précis par rapport à une valeur c'est bien, par rapport à une fourchette c'est inutile

ouais mais en 0,05 je tapais la limite haute vu que j'avais 0,07 je passais direct a 0,13 sans aucunes marges , avec 0,025 je serais monté a 0,10 max

[Al-Bundy]

Jcomprend même pas pourquoi tu démontes un truc neuf :d

[Nemo Nobody]

Il a fait un jeu aux soupapes et un contrôle culbuteurs, ça c'est de l'entretien.

Il a aussi changé son arbre à cames pour celui d'origine parce que celui qu'il avait sur la moto est un arbre à cames qui rend la moto explosive en haut avec un gain de pmax et cmax mais rend la moto creuse en contrepartie.

[Al-Bundy]

Oui j'ai bien lu.
Le jeu aux soupapes c'est à 15000 non ?