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ned flanders:
c'est trop :/
KTN91:
--- Citation de: Hobes le 09/05/10 22:44 ---http://farm4.static.flickr.com/3262/4593241632_2ee6bd7b3e_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3164/4593257982_739967d6b8_o.jpg
[:hobes]
--- Fin de citation ---
--- Citation de: Hobes le 10/05/10 06:58 ---enulé ktn c'est qui serge nuques maintenant !
--- Fin de citation ---
--- Citation de: KTN91 le 10/05/10 07:52 ---Euh :D
Tu veux que je poste les miennes? :D
--- Fin de citation ---
--- Citation de: Hobes le 10/05/10 16:20 ---vazi dude balance !
--- Fin de citation ---
--- Citation de: KTN91 le 10/05/10 16:52 ---J'te fais ça mercredi, j'suis chez les grands parents là :D
--- Fin de citation ---
--- Citation de: Hobes le 10/05/10 17:00 ---ok we'll see !
--- Fin de citation ---
J'avais oublié :D
;)
Bitman:
j'ai la meme, mais sur des 180 :D
a poil laineux:
j'étais en vacances donc j'ai juste quoté 2-3 trucs .
--- Citation de: KTN91 le 13/05/10 14:07 ---
Oui parce que je lui demande l'avis sur quasi toute les bagnoles de me connaissances. Juste celle de APL y a échappé parce que je me souvenais de "S13" pour le moteur, mais pas du modèle de la voiture :D
--- Fin de citation ---
S13 -> 200sx s13 ( en france moteur CA18DET, 1.8L turbo 180cv, différent de la s14 : SR20det 2L turbo 200cv et de la S15, pas importée, SR20DET 2L turbo aussi mais avec 250cv)
mais bon, la s13 et la S14 ne sont pas des voitures de sport, plutot des GT a la base. La S13 devient interessante parce qu'elle est légère.
les S13 et S14 sont pas tres fiable, parce que ca demande un entretien tres rigoureux d'origine, qui devient draconien ensuite. Faut voir que sortir 100cv/l y'a 30 ans, c'était quand meme une belle perf :D
--- Citation de: Neoryuki le 13/05/10 14:36 ---
Marrant, ca fait quelques années que ce sont des moteurs DIESEL qui ecrasent tout en competition proto ( genre 24h du Mans )
D'ici à imaginerque les blocs diesel arrivent massivement en competition dans quelques années, ce jour là tu vas te pendre je crois :D
--- Fin de citation ---
non mais la je m'insurge, les diesels écrasent les essence a cause d'un réglement taillé sur mesure pour eux :D genre en turbo diesel tu as le droit d'avoir la meme cylindrée que les essence ... atmo !
Et tant qu'a parler des 24h du mans, on peut aussi citer l'exploit de fiabilité des audi qui tuent une boite de vitesse toutes les 12h. C'est pas super représentatif honnetement.
--- Citation de: megastef le 13/05/10 19:58 ---
Quand je vois le gouffre à sans plomb (toutes proportions gardées, n'est ce pas APL)
--- Fin de citation ---
bof, pas tant que ca . Ma S13 consommait 9L /100 quand j'étais a 200cv. a 240cv c'était 11L/100, a l'e85 c'est monté a 13-14. En utilisation mixte, et en tapant au moins une fois dedans par plein.
ma bx consomme 8L/100 stabilisée a 120 sur autoroute. Pour un pauvre 1.6L atmo de 80cv, sur une caisse qui fait 950kg ... ca, ca me fout un peu plus les boules.
--- Citation de: KTN91 le 13/05/10 23:18 ---
Atmo la type R?
Sinon c'est les mêmes pannes hein :D
--- Fin de citation ---
je peux citer au moins 2 autres japs atmo tres droles, la S2000 (2L atmo 250cv) ou encore la civic type R série ek9 (1.6L 192cv). Pas importée en France malheureusement, sortie en 1996. J'en connais un qui en a importé, c'est monstrueusement creux, ils n'auraient eu aucune chance d'en vendre en France. A part pour etre mis direct en groupe N cat 1600cc, ca elle aurait fait un carnage.
--- Citation de: le sodomite Flanders le 13/05/10 23:46 ---j'aurai mis celle la moi :
http://bioage.typepad.com/photos/uncategorized/vtt1.jpg
on comprends mieux le biturbo :
1 tubro pour le bas regime
1 turbo pour le haut regime
donc une poussée turbalisée de 0 a 4500tr.mn-1 :o
--- Fin de citation ---
pas toujours ...
ca c'est le biturbo séquentiel, 1 gros, un petit. c'est tres rigolo :D
Tu as aussi le twin turbo (sur les rx7 par exemple, ou les skyline gtr jusqu'a la R34), 2 turbos identiques mis en parallele. L'intéret c'est que ca supprime tout lag.
me suis fait doubler par une skyline GTR R35 d'ailleur en revenant. Immatriculé en suisse, il envoyait velu :o
a poil laineux:
sinon concernant le downsizing essence, ca a quand meme ses limites.
souffler a 1 bar, ca double la cylindrée artificiellement, et ca demande quand meme des organes internes solides. passé 2bars de pression y'a beaucoup de problemes a résoudre.
je pense vraiment que les essence redeviendront intéressant quand on aura réussi a faire une injection directe fiable et qui marche, et donc avoir un moteur tout le temps en charge (cad qu'on supprime le papillon et on régule avec la quantité d'essence). La conso descendra énormément, vu qu'on n'est quasi jamais pleine charge, pour venir un peu au dessus des moteurs diesels (imbattable vu le taux de compression).
Parce que c'est surtout la combinaison injection directe + turbo qui rend les diesels actuels si performants.
KTN91:
--- Citation de: bitman1er le 15/05/10 19:13 ---j'ai la meme, mais sur des 180 :D
--- Fin de citation ---
Ouais mais la mienne bougera plus, je me sors trop de la moto pour ça. :/
Ca fait des mois qu'elle est comme ça, sauf à droite, j'en ai viré quelques mm dernièrement parce que j'ai décidé de prendre certains virages à l'aveugle, mais c'est tout :D
Tout à l'heure j'ai pris une grande courbe comme un connard sauf que j'ai pas penché plus, j'suis juste plus sorti de la moto, résultat ça a rien bougé, j'étais dégouté :D :D
--- Citation de: A poil laineux le 15/05/10 19:13 ---S13 -> 200sx s13 ( en france moteur CA18DET, 1.8L turbo 180cv, différent de la s14 : SR20det 2L turbo 200cv et de la S15, pas importée, SR20DET 2L turbo aussi mais avec 250cv)
mais bon, la s13 et la S14 ne sont pas des voitures de sport, plutot des GT a la base. La S13 devient interessante parce qu'elle est légère.
les S13 et S14 sont pas tres fiable, parce que ca demande un entretien tres rigoureux d'origine, qui devient draconien ensuite. Faut voir que sortir 100cv/l y'a 30 ans, c'était quand meme une belle perf :D
--- Fin de citation ---
Merci :jap:
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