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Bitman:
joli tas de rouille [:snort]
a poil laineux:
je pense que ca vient d'un pays ou ca doit pas etre facile de recevoir des pieces sans se les faire piquer, a condition d'avoir la thune pour les payer. Ce qui fait qu'au final c'est pas si mal...
ca doit juste etre un peu bruyant, et faut pas que le turbo fuit sinon tu te retrouve avec des projections d'huile sur le parebrise :D
megastef:
--- Citation de: A poil laineux le 27/04/10 17:06 ---je pense que ca vient d'un pays ou ca doit pas etre facile de recevoir des pieces sans se les faire piquer, a condition d'avoir la thune pour les payer. Ce qui fait qu'au final c'est pas si mal...
ca doit juste etre un peu bruyant, et faut pas que le turbo fuit sinon tu te retrouve avec des projections d'huile sur le parebrise :D
--- Fin de citation ---
Russka popovitch ? [:angel call:3]
bande d'encules:
KTN §§
UberMario:
--- Citation de: A poil laineux le 26/04/10 23:23 ---le calculo gere rien du tout quand tu changes les injecteurs, il a aucun moyen de savoir ce qui est connecté; un injecteur c'est "juste" une électrovanne. ton calculo calcule le temps d'ouverture, sans savoir si ca laissera passer 100 ou 300cc de carburant .
--- Fin de citation ---
Bon, on recommence.
Pour le peu de prépa que j'ai pour l'instant (c'est a dire poulie, puce), je pourrais garder mes injos verts (254cc), mais il faudrait les alimenter a 3.3-3.4b pour ne pas jouer avec le feu.
Là j'ai les gris, donc les 305cc à 3.0bar, pour combler ca, j'ai pas besoin de plus, et j'ai largement assez pour pas griller le bloc, je vois vraiment pas où est le prob??
C'est pas un moteur hyper pointu hein, et pour l'instant comme dit, je roule quasiment d'origine, les casses que j'ai eû jusqu'a maintenant étaient soit dûes a des pièces foireuses, ou alors dans le cas du premier bloc, une grosse erreur de débutant et la casse du compresseur qui est survenue en même temps, ont fait que tout a commencé !
T'inquiètes pas pour ce bloc, il m'emmene tous les jours au taff, le week end etc, sans sourciller, le seul élement qui peut encore "foirer", ca sera le compresseur (joints spi), ou l'embrayage (il craint là..) :jap:
--- Citation de: A poil laineux le 27/04/10 13:16 ---hey barbecue man !
--- Citer ---
QTY Item # Description Price Total
------------------------------------------------------------------------------
1 240-023 Wiring Kit $15.01 $15.01
1 240-026 Push On Connector $2.02 $2.02
1 310-105 Temperature Gauge: 250F, Vision, 2 $25.55 $25.55
1/16"
1 310-106 Oil Temperature Gauge: 300F, 2 $25.55 $25.55
1/16" (52mm) Vision
1 323-057 Temperature Sender: 300F/150C, $6.14 $6.14
1/8-27 Npt, Spade Terminal -
1 323-095 Temperature Sender: 250F/120C, $6.84 $6.84
1/8-27 Npt, Spade Terminal
1 350-108 Pressure Gauge 150psi - 2 1/16 $25.75 $25.75
(52mm) - Vision
1 360-025 Pressure Sender: 0-150 Psi/10 Bar - $25.75 $25.75
1/8-27 Npt - 10-180 Ohms - 11.4
Psi
1 ATM-2234 Angle Rings: 2-1/16" (3 Pk) $9.90 $9.90
1 CON-021 Oil Filter Port: Includes 4 $36.00 $36.00
Threaded Plugs
Sub-Total $178.51
Sales-Tax $0.00
Shipping $0.00
Total* $178.51
*The total above may not include international shipping charges.
(shipping quote is shown below)
USPS Express Mail International (5 business days): $53.00
USPS Priority Mail International (6-10 business days): $42.15
--- Fin de citation ---
tarif chez egauge pour du VDO (a noter que ca comprend pas le support et que j'ai pris les sondes en double).
spa cher. En France pour ce prix tu as juste un mano et une sonde.
--- Fin de citation ---
Ptin c'est vraiment pas cher [:le kneu]
--- Citation de: A poil laineux le 27/04/10 16:29 ---répète apres moi : BROOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
http://86fighters.files.wordpress.com/2009/05/dsc_1324_resize.jpg
--- Fin de citation ---
Putain les oufs :D
Il fait que du 400m jparie? :D
Une bonne connaissance a fini sa seconde evo, sur son 16T, je te laisse juger : http://www.youtube.com/user/Sural16T#p/a/u/0/Bk7oW--FGd8
Grosso paidai , il passe d'un GT30 qui sortais 400-450cv, à un GT35, et nouvel équipage mobile (pistons forgés, traités céramique, bielles forgées en H, etc, etc...)
a poil laineux:
si tu tournes trop riche, tu laves les cylindres, en gros l'essence vient dissoudre le film d'huile qui est censé rester accroché en haut des cylindres. Ca use les segments, ca polie le bloc la ou tu es censé avoir des microrainures (honing, je sais pas comment on dit en francais)
Apres c'est ton bloc, tu fais ce que tu veux :o
pour la 16T > 700cv, je plains la boite et le train avant :d sinon il a acces a un putain de matos, tout le monde n'a pas un banc moteur a dispo :love:
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