General Motors > Auto / moto
[ Open Bar ] Blabla @ Automoto
Thor941:
Mon oncle est routier dans le coin depuis plus de 30 ans il est toujours parti, pourtant c'est des routes a vaches et il peut tomber 50 cms dans la nuit :d
Nemo Nobody:
Ah mais je contredis pas hein, je suis pas chauffeur routier perso :D
Ceux qui viennent chez moi ont les pneus neige sinon ils refusent de monter parce qu'ils prennent des prunes. Mais peut être que ça passerait sans. :jap:
mega-stef:
il faut distinguer deux problèmes causés par les conditions hivernales pour arrêter de dire du bullshit.
1- la motricité. C'est à dire la capacité d'un pneu à transmettre au sol le couple reçu depuis la transmission pour le transformer en mouvement (principe de la roue). La friction entre le pneu et la neige est bien plus faible qu'entre le pneu et le bitume, et elle est quasiment inexistante entre le pneu et le verglas. Sur la neige, la motricité dépendra surtout de la surface de contact et de la masse qu'elle reçoit. Donc les situations favorables sont des pneus étroits et une masse importante. Comparé à une voiture, la masse d'un poids lourd sur ses essieux moteurs est bien plus importante, ce qui aide bien. Et sur la neige, une petite 4L ou Panda avec des pneus de 125, c'est un vélo, parce que la masse d'une voiture certes pas bien lourde s'appuie sur une toute petite surface. Il suffit de regarder les voitures de rallye sur les routes scandinaves au rallye de suède pour vérifier. Plus le pneu est étroit et plus il porte de masse, meilleure sera la motricité dont la limite se situe sur la route elle-même. (c'est le contraire sur le sec, la limite d'adhérence, elle est dans le pneu, donc on élargit et on baisse la masse pour améliorer l'adhérence). La souplesse de la comme jouera aussi et elle dépend de la température et du choix de mélange de gomme. Un pneu sport été aura une gomme conçue pour ne pas se dégrader en cas de fort échauffement. En hiver il sera dur comme du bois. A contrario, le pneu contact va très vite monter en température de manière autonome, en revanche, en utilisation sportive sur du sec chaud, il va se bousiller bien plus vite.
2- la tenue de route: une fois qu'on a transmis le mouvement, le pneu doit aussi être capable de maitriser les mouvements latéraux et l'arrêt du véhicule. Là, pour le coup, la masse redevient l'ennemie puisqu'elle influe directement sur l'énergie cinétique à dissiper. On va pouvoir augmenter la friction du pneu par diverses stratégies. Le pneu "contact" va fonctionner de plusieurs manières: doté de lamelles, il monte en température tout seul de par la friction qu'exercent les lamelles entre elles lors de la rotation du pneu. Les lamelles vont pouvoir aussi, de par leurs nombreuses petites arêtes, transmettre la puissance non plus par friction, mais par pression: la lamelle s'enfonce dans la neige et tire dans la direction du mouvement.
Le stade ultime, c'est le pneu clouté, qui lui, permet aux clous de s'enfoncer un peu dans la glace, et là aussi, de transmettre le mouvement depuis l'intérieur de la glace plutôt que par le seul contact avec sa surface.
Donc pour résumer, le camion arrive à avancer sur la neige, pour cause de motricité due à une forte masse sur les essieux moteurs. Mais il freine mal et tourne mal. Alors il roule doucement, droit, et anticipe.
Et sur du verglas, ma BM 320D avec ses larges pneus été donc peu sculptés et très durs, bah ca n'avance pas du tout.
Pour avoir testé au même endroit mon ex 330D avec des pneus hiver, bah rien à voir: c'est pas la fête, mais ca démarre ca tourne et ca s'arrête, et c'est déjà pas mal.
Mais l'adhérence c'est:
sec = bien
mouillé = moins bien
neige = pas bien du tout
verglas = rien.
mega-stef:
--- Citation de: Nemo Nobody le 19/08/14 11:38 ---
Non, on parle de la photo avec la lambo sur la quelle y'a même pas de neige techniquement.
La discussion verglas c'est Brouk et Steph qui ont dévié.
--- Fin de citation ---
elle a surement du fondre, vu la centrale thermique que c'est... Mais SOUS laquelle il y a de la neige, présentement.
:D
broukmout:
--- Citation de: mega-stef le 19/08/14 10:54 ---En parlant d'adhérence, fin septembre, on va s'occuper des peuneus neige pour la volvo.
J'ai trouvé un site sympa:
http://www.ultratuning.com/jante-momo-revenge-anthracite-v60-volvo-55946-733?pack_id=235|45|17&tire_type=winter&previous_type=winter#packs
Ca fait environ 1100 le pack avec des pneus décents et des jantes d'une marque pas inconnue.
Mais faudra que je voie parce que ma concess fait de bons prix aussi, avec des jantes Volvo.
--- Fin de citation ---
ça me donne un peu le même tarif que les autres sites pour le Duster, environ 700euros les 4 roues.
mega-stef:
oui, mais pour une fois que je trouve des jantes pas trop moches (gouts couleurs) pour un prix raisonnable...
Navigation
[#] Page suivante
[*] Page précédente
Utiliser la version classique