General Motors > Auto / moto
[ Open Bar ] Blabla @ Automoto
SaVio:
T'etais avec Christel ? :o
UberMario:
--- Citation de: SaVio le 11/11/10 17:06 ---je plussoie kunks,
c'est les memes moteurs mais downsizé maintenant ... et l'ecart de prix entre un 325 et un 330 se fait surtout sur le fait que le 330 a des finitions bien specifiques ... comme si ils allaient se faire chier a concevoir 2 moteur 3.0 différents :o
et ma feu tdi 130 @ 160 consommait a peine plus mais n'a jamais fumé plus noir qu'avant [:spamafote]
--- Fin de citation ---
Ca dépends aussi qui te fais la reprog !
Entre celui qui va se faire chier a modifier la carto pour avoir un rêglage tip top histoire que ca fume pas trop, et l'autre qui te copieras une carto qu'il a choppée je sais pas où, ya une différence...
Après entre certains moteurs, ya quand même des trucs qui changent, les nez d'injecteurs, le type de pompe etc, mais là jpeux pas vous aider par contre :D
a poil laineux:
--- Citation de: le sodomite Flanders le 11/11/10 16:05 ---
ca depens si le moteur est d'origine bridé pour repondre a une demande marketting
un peu comme les pentium 4 1.6a qui etaient des 2.0a bridés commercialement (geek) a l'epoque :D
ex : le bmw 325d est un 3.0l degonflé a 197cv
le bmw 330d est le 3.0 normal a 240c
ce bloc n'etant pas a fond de ses possibilités a 240cv vu que le 335 c'est tjs le meme bloc mais avec 2 turbos et 300cv donc le bloc encaisse allegrement sans broncher.
ce sont les memes blocs juste le turbo baissé
un 325 consomme plus qu'un 330.
booster un 325 a 240 cv c'est rien abimer et c'est moins consommer.
cette regle est applicable a la voiture de thor
--- Fin de citation ---
Sérieusement, je sais lire la plaquette de tous les apprentis tuneurs qu'on trouve sur ebay ou meme en magasin. Si tu veux vraiment savoir si ce sont les memes blocs et pas juste te fier a ce qu'un revendeur de fiente veut te vendre ( une puce c'est de la fiente sérieusement, si tu veux une reprog tu fais un truc sur mesure), tu chopes un VIN de la 325 et de la 330 par exemple, et tu cherches les refs, c'est souvent dispo direct sur le net. Si les refs sont identiques, ce sont les memes, sinon ce sont pas les memes.
Typiquement, ce qui va changer mais ne sera pas visible, ca sera les traitements de piston ou de bielle, la taille des portées du vilo ou des AAC, la présence d'injecteurs d'huile ou leur débit, bref tout ce qui ne se voit pas, ne se sent pas, mais fait la différence entre un moteur qui tient et un moteur qui déguste [:spamafote]
0rken:
--- Citation de: pastigo le 31/10/10 12:45 ---essaye quand meme plusieurs motos, et assez longtemps pour te faire une idée.
c'est dommage te lacher 4500€ et de regretter 1 mois après.
regarde orken, il était super jouasse, "ça pousse au cul c'est trop bien", et au bout de 3 jours il disait déjà qu'il avait l'impression d'avoir perdu beaucoup de puissance depuis le 1er essai.
--- Fin de citation ---
Ouais mais ça reste bien, faut juste monter un peu plus dans les tours :D
d'façon, je vais passer sur une triple :kaola:
--- Citation de: FAiRLiGHT le 31/10/10 13:14 ---parce que je compte pas en acheter des dizaines de bécanes
--- Fin de citation ---
Les motos c'est comme les guitares !
mega-stef:
--- Citation de: A poil laineux le 11/11/10 21:53 ---
Sérieusement, je sais lire la plaquette de tous les apprentis tuneurs qu'on trouve sur ebay ou meme en magasin. Si tu veux vraiment savoir si ce sont les memes blocs et pas juste te fier a ce qu'un revendeur de fiente veut te vendre ( une puce c'est de la fiente sérieusement, si tu veux une reprog tu fais un truc sur mesure), tu chopes un VIN de la 325 et de la 330 par exemple, et tu cherches les refs, c'est souvent dispo direct sur le net. Si les refs sont identiques, ce sont les memes, sinon ce sont pas les memes.
Typiquement, ce qui va changer mais ne sera pas visible, ca sera les traitements de piston ou de bielle, la taille des portées du vilo ou des AAC, la présence d'injecteurs d'huile ou leur débit, bref tout ce qui ne se voit pas, ne se sent pas, mais fait la différence entre un moteur qui tient et un moteur qui déguste [:spamafote]
--- Fin de citation ---
bon, y'a d'autres cas peut etre, mais le 325 est véritablement un 330 avec une turbalisation moins poussée juste pour permettre d'éviter le trou dans la gamme entre le 320 163ch et le 330 240ch. Fréquent aussi chez Volvo, avec le 2.4 D et le D5 qui sont les mêmes moteurs.
Après, trouver 10-15% de puissance en plus sur un turbo mazout du commerce, ca n'est pas très dur vu qu'effectivement, les moteurs sont développés avec une capacité X, et mis en service avec cette capacité diminuée, pour notamment tenir compte des pertes par dispersion liées à la grande sériée, pour tenir compte de qualités de carburant très variables sur certains marchés, etc... sans parler des optimisations liées à gestion des émissions.
Les moteurs essence de nos jours sont commercialisés avec des réglages permettant de rouler avec du SP à 92 RON. Le même moteur optimisé pour tenir compte de ses capacités personnelles et d'un bon SP 98, c'est 10% de plus sans aucun risque.
Pour revenir à la 120D de notre ami, le même bloc avec une suralimentation différente (123D) sort 200ch et 400nm.
Donc bon.
FAiRLiGHT:
--- Citation de: 0rken le 12/11/10 00:01 ---Les motos c'est comme les guitares !
--- Fin de citation ---
c'est pas le meme prix :o
et mes guitares je les ai toutes de ma première à ma dernière (ca n'en fait que 5) alors que les motos j'en ai plus une seule :o
Navigation
[#] Page suivante
[*] Page précédente
Utiliser la version classique