Forum des Condylures resuscités
General Motors => Auto / moto => Discussion démarrée par: hobez le 05/04/15 22:52
-
(https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11078212_10205167546002142_9060449035698717133_n.jpg?oh=0b79bcf175e4f0a63c81b81babcf9005&oe=55BD3AD0)
specialitée autrichienne a base de monocylindre 690 cm3
montée Evolution 2 , 79cv vilebrequin (origine 70cv) un peu plus de 7 mkg de couple
149 kg a sec (un peu moins avec la ligne akra titane)
boite 6 , environ 200 km/h en pointe , 0 a 100 en 3.8 sec , 0-160 en 7 sec
4/5litres au 100
16 000 km
revisée
on va voir ce que ca donne [:anon]
-
Sympa ta becane ;) c'est quoi la 50 a boite a côté ?
-
c'est laquelle ?
-
celle de gauche ;)
fait plus cloc cloc ?
-
non marchefortlapute !
-
how do you like the EVO2 cam on the newer 690 engine?
does it feel soft and slow in the lower RPM's than before? It definitely does on the previous 653cc version
I tired à friends 690 smc r with evo 2 kit and i did not notice any loss of power in the lower revs. He runs a 15t front and his bike is a total monster!!
-
Sympa ta becane ;) c'est quoi la 50 a boite a côté ?
les 2 sont des 690
a droite c'est la smcr
-
MA smcr :o
-
Quelque chose me dit que ce genre d'engins doit aimer les virolos entrecoupés de bout droits [:heigie:2]
-
Elles aiment même ceux qui ne sont pas entrecoupés à priori :o
-
c'est étudié pour je dirais :D
-
c'est con que je touche pas par terre sur ces meules ca doit etre rigolo quand meme :o
-
même la mienne ? il existe un kit rabaissement en option gros
-
Sur celle de Hobes tu touches sans souci je pense hein dude, MissNinja en a une aussi et elle est pas bien grande...
-
chépo suis pas monté dessus, elle est pas geante j'avoue, a voir one day
jamais conduit de ptite moto legere
-
c'est con que je touche pas par terre sur ces meules ca doit etre rigolo quand meme :o
c'est con que tu ne fasses plus de moto surtout :o
-
chépo suis pas monté dessus, elle est pas geante j'avoue, a voir one day
jamais conduit de ptite moto legere
Elle serait légère avant que tu montes dessus surtout :o
-
c'est où la photo?
-
c'est con que tu ne fasses plus de moto surtout :o
vaut il mieux ne plus etre ou n'avoir jamais été ? [:stomper:7]
-
La derbi j'aimerais bien une comme ça mais sur des routes sans virages c'est moins marrant :D
-
Voilà. L'australie, c'est comme une grande seine et marne avec du soleil et des vaches bizarres.
-
bon la fourche a bougée dans ses serrages ou le guidon a pris un peu
je pense juste bougée vu que c'etait pas vite ca me ferait chier de plié un renthal alors que les proteges mains ont tourné sur eux meme et donc joué le role d'amortisseur d'impact
pas le temps la je verrais vendredi je pense
-
mouais a priori c'est super frequent les rotations de tubes/desaxement apres une chute , donc technique du desserage/pompage/resserage avant tout et on verra
-
je me suis tapé 5h de ballade avec ca mais j'etais tellement claqué que j'ai rien vu/rien a foutre :d
-
Voilà. L'australie, c'est comme une grande seine et marne avec du soleil et des vaches bizarres.
et des chicanes mobiles qui sautent sur leurs pattes arrières :D
je me suis tapé 5h de ballade avec ca mais j'etais tellement claqué que j'ai rien vu/rien a foutre :d
t'as bien dormi ? :D
-
non debout 6h encore
demain je suis a chambery il parait
guez/brouk
brouk je peux recuperer ma bequille de fourche ? j'ai baisé mon reglage de hauteur de fourche comme un con alors que le blem viens a priori de silent block de guidon a desserer resserer
-
tu interviens dans quel coin ? :o
pause café / boufe ? :o
-
: SCDC - CROIX ROUGE
CHAUFFERIE BIOMASSE - ZI BISSY
193 rue du Pré Demaison
73094 CHAMBERY CEDEX 9
-
4 km du taf :D
t'y passes quand ?:o
-
demain
-
non debout 6h encore
demain je suis a chambery il parait
guez/brouk
brouk je peux recuperer ma bequille de fourche ? j'ai baisé mon reglage de hauteur de fourche comme un con alors que le blem viens a priori de silent block de guidon a desserer resserer
yep, tu finis à quelle heure ton taf?
-
bon j'ai tout realigné la fourche et le guidon , on verra ce we sur route
-
c'était le bon diametre pour le leve-moto?
-
non mais une clef btr et des rondelles de joints de plomberie ont remplacé !
-
Copie de Hfr
Cr Duke 2012 690 (Evo II, transmission 16x42,Metz Rennsport a l'avant , Sportec M5 a l'arriere)
apres avoir ramené la moto , petite ballade pour essayer sur la journée
carto en mode race , akra en mode Nh
Bruit tres sympa , on entend bien le gros mono meme au ralenti (pas avec la bride) , bruit tres tres rauque et caverneux , niveau au dessus d'un SMCR ligne Akra avec le Db killer (qui fait deja un bruit de batard avec le dbkiller)
on part , la commande des gazs est ultra direct , limite plus reactif que feu mon LC4 carbu FCR , obligé de prendre les rond points en premiere tellement j'ai des accoups a faible ouverture
on enchaine les virages , la becane est super maniable et vive , un mini superduke , on peut rouler sur un filet a 3500 tours , mais en dessous de 5000 tr y'a rien quand on est au dessus de la 3 eme , enorme bruit caverneux vers 4500tr quand on commence a ouvrir , 5000/6000 on se sent pousser tres fortement par le monocylindre survitaminé (79cv vilo, un peu plus de 7Mkg] , de 6000 a 7200 tr c'est le coup de pied au cul d'un rugbymen qui tire au but dans un bruit ENORME , les sensations moteur sont dantesques , je trouve que ca pousse plus que mon 955i (Rapport poids puissance je pense)
niveau chassis RAS , c'est comme un scalpel super leger pour le moment , j'ai pas encore trouvé le mode d'emploi (mon 955 je me jetais avec et il verrouillait la trajectoire , j'arrivait a faire des trucs sympas sur la fin , la je suis bien en dessous de mon ex niveau en pilotage , genre newbie lvl 2 sur 2 )
freinage avant au niveau de mon ex 955 , de toute facon il sert pas
suspensions bien accordées mais un shouia molle pour mes 125 kg
Abs/frein arriere , de la fiente en barre , je sent meme pas la route a travers le pneu arriere , chose bizarre le smcr de mon pote avec le meme matos me renvoit le moindre grain de sable de la route au freinage , pneu ? plaquettes ?
avec l'abs actif : l'impression d'appuyer sur du beurre avec un petit ressort qui renvoit le pied en fin de course
sans l'abs : bloquage de l'arriere sans aucun bruit ou signe avant courreur ... (les plaquettes sont neuves)
je ne sens le freinage qu'au bruit moteur et la vitesse du vent sur mon corps ...
ce n'est surement pas due au systeme d'origine , je vais investiguer sur la difference de ressenti entre les 2 becanes
ergonomie : au top (sauf position mais a voir au prochain Cr)
qualité du matos : excellente solidité (chute sur la neige) mais finition premier prix
Bruit tres flatteur en Nh , Look tres flatteur avec les power parts , chassis tres facile , moteur tres tres rageux pour un mono je trouve (mon LC4 etait reglé par Vince prepa avec un kit aiguille Us et un FCR41 et ligne akra usine ..., le 690 EVO 2 le surpasse en tout point , et pourtant ya possibilité d'en tirer encore plus ...)
apres 7h de route et bcp de fatigue , pas trop mal au cul (selle power part)
CR Duke 690 Evo II , Street city mode
la meme boule de nerf mais en carto normal et Dbkiller d'installé
alors la :pt1cable: becane transfigurée, je peux prendre les ronds point en 2nd a bas regime sans accoups a faible charge , la poignée est super agreable , la moto se comporte comme la Smcr Evo1 (arbre a came d'origine , plus coupleuse a bas et mi regime , plus facile a piloter je trouve) , je doutais de repasser en arbre a cames d'origine , ce n'est plus du toute la meme moto
bruit inaudible de 1500 a 3500 tr , se reveille un peu vers 4500 , Caverneux de 6000 a 7000 trs , tres discret , au feu j'avais une buell nh derriere moi on entendais plus mon moteur (sans le Dbkiller c'est a voir tellement le bruit est ENORME)
petit sifflement de fiente au ralenti et a basse vitesse (couvert par le bruit du pot sans le Dbkiller)
moto tres agreable a conduire en ville , ca chauffe un peu , ca hoquette un peu , mais le chassis et le moteur permette de bien rouler a la cool (en mode 2 faut oublier)
frein arriere toujours aussi pourri mais je declenche pas l'abs aujourdhui (bon ballade a la cool rien a voir avec la premiere journée ou c'etait ballade rapide)
Impressionant la difference de caractere entre les 2 modes , demain j'essaye mode normal sans le dbkiller pour voir si c'est bien la carto qui change la souplesse aussi fortement
ergonomie : au bout de 2h , je trouve que mes genoux sont trop replié , la hauteur de selle est un poil trop petite , il va falloir tester des commandes reculés pour voir si ca ameliore cette sensation (1m80) pas top
Dr Jekyll et Miss Hyde cette becane , ultra explosive en mode race , agreable en mode normal, un peu moins de fun a l'arrache qu'avec la smcr (qui se pilote out of the box je trouve avec son grand guidon de supermot , ses suspensions qui lissent tout et son feeling au guidon superieur IMO) mais pour continuer mon aprentissage des techniques de pilotage je pense que c'est un excellent choix et je n'en suis pas decu pour le moment !
-
Commandes reculees = appui sur l'avant et jambes encore plus pliees dude...
-
Commandes reculees = appui sur l'avant et jambes encore plus pliees dude...
-
ca change les muscles , la c'est replié comme sur une chaise , en commande reculé tu bascule sur l'avant ca change la repartition des forces sur les jambes
-
a voir , en ville c'est chiant mais en route j'ai pas le temps de m'en apercevoir vu qu'il faut bouger en permanence
-
reglé ma course morte du frein arriere , je sais pas ce qu'ils ont branlé niveau reglage avant mais moi aucune course morte , ktn 5mm comme dans le manuel
-
Avec les commandes reculée, t'auras juste un peu plus mal aux poignets...
-
D'après ton CR je comprends que les KTM ont un gromono qui a les chevaux perchés dans les tours, on respecte plus rien de nos jours :D
Sinon mon Pizzaiolo est allé chercher samedi une KTM 690 façon Paris Dakar (me rappelle plus le nom) à Barcelone, visiblement ça se négocie dans les 7000 ici, et avec la crise en Espagne il l'a chopé à 5000 € :D
-
Alors:
- SA ktm est un gromoni avec la puissance dans les tours parce qu'il l'a equipee d'un kit qui augmente la puissance de maniere significative, en echange d'un peu de disponibilité. La mienne ne se comporte pas pareil, sans ledit kit.
- La 690 dont tu parles est une 690 rallye, mais il est fort peu probable que ca soit une vraie avec les tarifs que tu evoques, probablement plus une 690 enduro remontee facon rallye, ce qui en soit est deja une bonne affaire a ce prix. Mais pour une vraie rallye qui sont rares et hors de prix il aurait fallu compter trois fois cette somme je pense, meme en Espagne. :D
-
Alors:
- SA ktm est un gromoni avec la puissance dans les tours parce qu'il l'a equipee d'un kit qui augmente la puissance de maniere significative, en echange d'un peu de disponibilité. La mienne ne se comporte pas pareil, sans ledit kit.
- La 690 dont tu parles est une 690 rallye, mais il est fort peu probable que ca soit une vraie avec les tarifs que tu evoques, probablement plus une 690 enduro remontee facon rallye, ce qui en soit est deja une bonne affaire a ce prix. Mais pour une vraie rallye qui sont rares et hors de prix il aurait fallu compter trois fois cette somme je pense, meme en Espagne. :D
Voila c'est exactement ça, une enduro et le gars a fait faire la transformation en Rallye :jap:
Du coup en cas de gamelle il a un réservoir, caches et tête de fourche d'origine :D
-
Yep.
Mais du coup il a le moteur "classique" sans mofifs pour faire du rallye raid en afrique ce qui, sous nos temperatures, est plutot mieux :jap:
-
ça devient rare les prepa rallye sur les 690, maintenant la plupart le font sur la 450, plus légère.
j'ai un pote qui mutiplie les rallyes en ce moment, il a troqué la 690 contre un 450, et c'est apparemment loin d'être le seul :D
-
Je sais pas si il s'en fait encore mais y'en a bon nombre en circulation...
-
Ça se vend toujours, mais c'est plus cher. Et c'est devenu interdit au Dakar en catégorie usine, du coup les accessoiristes "rallye" font dans la 450 maintenant, et les pilotes amateurs commencent à suivre
-
Non mais je sais pas pourquoi tu me parle d'accessoiriste Rallye là, les trucs dont on parle sont exclusivement montés avec le catalogue KTM :D
-
Heu non, Ktm ne fabrique pas toutes les pièces qui équipent les motos usine, jamais.
ils les revendent rebadgées KTM pour être officiellement dans les règles (les pièces), mais les réservoirs additionnels par exemple, ils viennent pas directement de chez eux, mais d'un accessoiristes qui derrière profite de la notoriété "regardez je fournis KTM en pièces" pour revendre aux amateurs sous son vrai nom.
ça a toujours été comme ça, les KTM Powerpart si tu regardes bien c'est d'autres marques qui fabriquent.
-
Nan mais peu importe qui fabrique dude, tant qu'elles seront au catalogue ktm ca restera tres simple de rallyfier un 690 :spamafote:
-
certes, mais plus cher que sur une 450 (c'est ce que je voulais dire à la base).
-
hey paKTN :
http://www.moto-net.com/actualites-motos-B8107-Pratique-KTM-rappelle-ses-690-Enduro-R-2015-et-690-SMC-R.html
-
:jap: merci
-
2.2 bar avant
2.7 bar arriere
pour 2.0 bar de preco
on sent le mecano habitué au vache morte de kobé ...
-
entre ca le manque de garde du frein arriere et les plaquettes glacées ca pourrait expliquer ce manque de feeling du train arriere ... (glisse au freinage d'urgence pour moi , glisse a la reacceleration pour la crevette de max)
-
(https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/p480x480/11071831_1088961054463643_2217309808003237585_n.jpg?oh=89237dc622873eb0899580818fe70109&oe=55E47C5E)
-
http://lanesplitter.jalopnik.com/michelin-pits-superbike-vs-supermoto-in-an-ad-youll-ac-1699188116/+damon
-
Passe pas sur mon tel. lurkerais plus tard.
-
Passe pas sur mon tel. lurkerais plus tard.
-
ok
-
ok
-
:D
-
:D
-
:/
-
:/
-
:lol:
-
:lol:
-
[:adanorm]
-
[:adanorm]
-
j'ai pris le filtre a huile, les bougies, la synthese, le degraissant, le lub silicone, le kn, les pq av, les pq arr, le sportmax, le dot4
maintenant va falloir trouver le temps pour s'amuser :D
-
chez dafy, les pq un peu desu car pas de brembo mais des apracing toutes sintex, rien d'autre en stock et ca urge :(
-
ceci dit, sur le net, les apracing sont vendues plus cher que les brembo
donc dans une logique où tu as ce que tu payes, ca sous-entends que ca devrait pas etre de la daube
sauf enculette :D
lmp234sf devant et lmp257sr derriere
-
kamoulox ! :o
j'ai rien compris [:matleflou]
-
chez dafy, les pq un peu desu car pas de brembo mais des apracing toutes sintex, rien d'autre en stock et ca urge :(
Jamais eu de retours sur ste marque :D
Et sinon Stef, déjà vue une semaine... sans qu'elle soit intégrée à un blog avec un titre stupide basé sur une comparaison inexistante :o
-
principe des blogs, comme tu dois le savoir ;)
-
:D
J'ai recu mes clignos. ils semblent gros :/
-
vidange huile + filtre faite
plaquettes avant changées
plaquettes arriere changées
ldr changé
chaine degraissée et regraissée ( j'y ai passé un temps fou :ouch: mais le resultat est incomparable)
un peu emmerdé pour recintrer les bas-carenages sinon ca va :o
-
manque bougies et filtre a air mais j'avais pas le temps, faut que je speede la :o
-
t'as acheté quoi ?
-
125 tdr
-
ok
-
un Schnitzel :o
-
ok
-
tu parles au boucher c'est l'andouille qui répond
sympa
-
125 tdr
t'es serieux t'as pris ste crotte ? :D
-
sans vouloir m'avancer c'est un gros troll :o
-
(http://shop.sw-motech.com/cosmoshop/pix/r/detail/brands_yamaha_tdr125.jpg)
c'est raccord au topic jte dirais :o
-
t'es serieux t'as pris ste crotte ? :D
En même temps pour aller à la plage faut vraiment aimer s'emmerder avec un gros truc inutile comme toi, pour acheter plus gros...
-
En même temps pour aller à la plage faut vraiment aimer s'emmerder avec un gros truc inutile comme toi, pour acheter plus gros...
Pour la palge c'est ça :o
(http://www.picsauto.com/images/suzuki-van-van-rv-90-01.jpg)
-
Et Sophie elle se met où?
-
ya des calles pieds derriere [:le kneu]
-
Une fois que Kunks a posé son cul sur la selle tu crois qu'il reste de la place?
-
elle est pas épaisse Sophie quand meme :D
-
elle se faxe dans son dos !
-
t'es serieux t'as pris ste crotte ? :D
Je sais que spa top mais ça se déplace entre les embouteillages de l'été :jap:
-
met des bons pneus supersport la vie n'a pas de prix
-
J'ai des pneus noiches tout neufs dessus.
Mis sûrement pour la vente, ils feront le deal :o
-
Bon vous allez sûrement vous moquer mais pour une 125 je trouve que ça envoie :d
-
suffisant pour aller chercher le pain ou aller a la plage en tong bermuda gros
-
en tong :lol:
en airmax :o
-
mais pour la plage un VanVan aurait eté mieux je trouve
-
j'avais que 1800 euros :o
-
j'avais que 1800 euros :o
tu aurais pu te payer la ligne akra pour duke 690 a ce prix ;)
-
Ça m'aurait pas amené à la plage :/
-
ouais mais t'aurais fait fuhrer avec ca dans le cul au cap :o
-
(https://www.partsworldshop.com/lightview/media/zoombilder/AKSY5R1RT_3.jpg)
avec le bruit de mono bien viril qui va avec
-
Le leovinci sbk L fait un beau son ceci dit
-
Leovinci sbk L r6
-
(http://www.maxiscoot.com/media/maxiscoot/landingpages/leovince.jpg)
j'avais celui la c'etait une belle fiente !
-
(https://www.partsworldshop.com/lightview/media/zoombilder/AKSY5R1RT_3.jpg)
avec le bruit de mono bien viril qui va avec
tu veux dire de twin ? :o
-
c'est pour ca le bruit de fiente :d
-
En 2004, la puissance passe à 44,29 ch à 7 500 tr/min et le couple à 4,86 mkg à 6 250 tr/min. Le moteur adopte une alimentation par injection. Le freinage gagne un deuxième disque à l'avant, de 267 mm de diamètre. Le diamètre de la fourche passe à 41 mm.
En 2008, la puissance passe à 43,48 ch) à 7 500 tr/min et le couple à 4,74 mkg à 6 500 tr/min. Le cadre est remplacé par un élément en aluminium coulé. La hauteur de selle et l'empattement augmentent de 5 mm. Le réservoir gagne 1 litre de capacité. Les étriers de frein avant adoptent une fixation radiale et quatre pistons. Le diamètre de la fourche passe à 43 mm.
En 2012, la cylindrée passe à 530 cm3 par augmentation de 2 mm de l'alésage, la puissance à 46,47 ch à 6 750 tr/min, le couple à 5,3 mkg à 5 250 tr/min. Le diamètre du disque de frein arrière passe à 282 mm1.
[:trollface]
79 et presque 8 mkg pour 149 kg a sec , je sais pas combien ca pese un Tmax mais :d
-
Il y a eu des 125 qui faisaient presque autant :D (sans parler des 250 :D)
http://www.motoplanete.com/aprilia/2583/250-RS-1995/contact.html
souvenirs :o
-
Bon vous allez sûrement vous moquer mais pour une 125 je trouve que ça envoie :d
Normal, tu t'es habitué à la Harley :o
-
En 2004, la puissance passe à 44,29 ch à 7 500 tr/min et le couple à 4,86 mkg à 6 250 tr/min. Le moteur adopte une alimentation par injection. Le freinage gagne un deuxième disque à l'avant, de 267 mm de diamètre. Le diamètre de la fourche passe à 41 mm.
En 2008, la puissance passe à 43,48 ch) à 7 500 tr/min et le couple à 4,74 mkg à 6 500 tr/min. Le cadre est remplacé par un élément en aluminium coulé. La hauteur de selle et l'empattement augmentent de 5 mm. Le réservoir gagne 1 litre de capacité. Les étriers de frein avant adoptent une fixation radiale et quatre pistons. Le diamètre de la fourche passe à 43 mm.
En 2012, la cylindrée passe à 530 cm3 par augmentation de 2 mm de l'alésage, la puissance à 46,47 ch à 6 750 tr/min, le couple à 5,3 mkg à 5 250 tr/min. Le diamètre du disque de frein arrière passe à 282 mm1.
[:trollface]
79 et presque 8 mkg pour 149 kg a sec , je sais pas combien ca pese un Tmax mais :d
avec un bon vario ca lève :o
-
Le tmax c'est pas si mal je trouve :o j'aimerais bien en avoir un, que je conduirais avec un casque momo :D
-
et une ptit sacoche longchamp ? :D
-
Ici ils trouveraient que ça fait chic :D
-
une mode à importer $$$ :o
-
(https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/11224584_10205437601193353_3026936048854431518_n.jpg?oh=13c31ea5d6eec531d6e44d9ec067d72e&oe=560C90A2)
(https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11246030_10205437693075650_6315671161226107789_n.jpg?oh=0e84e1c430fd60824e54f609dfe7d4dd&oe=560D5E4B)
-
(http://images.mesdiscussions.net/eco/mesimages/111082/Goodangle.jpg)
(http://images.mesdiscussions.net/eco/mesimages/111082/Facebookpanneau.jpg)
-
t'as finalement réussi à adapter le lève-moto?
-
clef btr de 15 + joint d'evier ;)
-
faudra que je fasse usiner l'origine je pense , et recuperer ma clef de 15 du boulot :d
-
c'est pratique de pouvoir lever l'avant et l'arrière, va falloir que je trouve un leve moto pour l'avant (surement le jour ou je vais virer ces ressorts de fourche de stylo 4 couleurs qu'ils ont mis d’origine)
-
c'est pratique de pouvoir lever l'avant et l'arrière, va falloir que je trouve un leve moto pour l'avant (surement le jour ou je vais virer ces ressorts de fourche de stylo 4 couleurs qu'ils ont mis d’origine)
:rofl:
-
les potes a julien le font avec des tretaux et un cric ca marche bien :d
-
à mon avis ça va se finir avec un crochet dans la dalle du plafond et des sangles.
-
les potes a julien le font avec des tretaux et un cric ca marche bien :d
pareil, cric+chandelle, et ya du poids a lever pourtant [:stomper:2]
-
elle est bien la route du col de la Morte ? :jap:
j'ai aussi le col d'Ornon à tester dans le coin :o
-
Ornon c'est très sympa je kiffe perso.
La morte ça dépend par quel coté, mais là, en venant de la mure, elle serait désagréable en vélo, ça monte, descend, monte, descend, etc.
-
Ornon c'est très sympa je kiffe perso.
La morte ça dépend par quel coté, mais là, en venant de la mure, elle serait désagréable en vélo, ça monte, descend, monte, descend, etc.
c'est pareil dans les 2 sens du coup [:ddr555]
-
Ah :D
-
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/s720x720/11014891_10205472674550165_4953268947448351097_n.jpg?oh=286881d505aa2bd5e214eef5b52285b5&oe=5609C3DC)
115 euros pour des legos
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/v/t1.0-9/p180x540/11149556_10205472674710169_7597060920794161545_n.jpg?oh=f6d26136d91013df29188b8bce11685c&oe=55CCACBD)
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/s720x720/13502_10205472674990176_1941920617937026385_n.jpg?oh=8db60200d5855ab76e3ee7ec1fc4f7ee&oe=55C45EC3)
et il manquait des trucs
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/p180x540/10982310_10205472675230182_457264147818415821_n.jpg?oh=16cb1b968eed2a092d53747217ae3233&oe=55C5FCE1)
tout en faisceau d'origine c'est good , enfin j'ai serti la prise du vieux feu sur les cosses de fiente du nouveau + thermogaine
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11013212_10205472717711244_7719576085849037309_n.jpg?oh=20cae6931903a17046f0d8f0dd0c4358&oe=560A1B34)
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/11033181_10205472717951250_6083689867980209612_n.jpg?oh=2acfdec4e9fa922a14c77612aca6ae2d&oe=55C0B942&__gda__=1438700311_cb37989eba2f248f3b3f83d4d75f7d9a)
on se rend pas compte sur les photos moche mais
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/q81/s720x720/11078212_10205167546002142_9060449035698717133_n.jpg?oh=9e800bb63a140bf0c8c22866c57e0be0&oe=55C15CC3)
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xta1/v/t1.0-9/s720x720/11264033_10205417032039137_3328607160739522242_n.jpg?oh=c3a6d6d973c2da31aaa5024e7a5877a1&oe=55CC4149&__gda__=1443708504_a0efc570039f65c352d6471a1b1076ca)
et version usine :
(http://www.google.fr/url?source=imglanding&ct=img&q=http://www.motorcycledaily.com/wp-content/uploads/2014/08/082814bottom.jpg&sa=X&ei=XW9fVYLNMoemU7PhgYgJ&ved=0CAkQ8wc4DA&usg=AFQjCNEJ5E0UuSh963li7_3sDZDvuiyxXw)
-
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/s720x720/11377391_10205477496070700_4549983948442579600_n.jpg?oh=64a1031556be643a2c875fa12ba80248&oe=55C6150B)
demontage de la ligne ajd , deja meme avec un marteau en caoutchou tu le deforme le titane
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/s720x720/10418479_10205477496230704_6597237958924346582_n.jpg?oh=7afe111945dd3e7334e1b3f80614bd99&oe=55C03FCA)
pose de la bande a sec
le but c'est de faire ca
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xtf1/v/t1.0-9/s720x720/11265120_10205477495910696_4633217654849327727_n.jpg?oh=a061cf8655acd2546edb889a9fd6c5a6&oe=560BB8E3&__gda__=1439050523_f8aabbbaf6fe8363fb7a23c200fb2e50) partout en faisant chauffer le titane
et de garder le collecteur propre en permanence pour plus le nettoyer
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/s720x720/10418479_10205477496230704_6597237958924346582_n.jpg?oh=7afe111945dd3e7334e1b3f80614bd99&oe=55C03FCA)
ca donne ca
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/s720x720/11377267_10205478101805843_2098949853889510123_n.jpg?oh=682636559e6fa983712f942177cbb61a&oe=55F6C603)
puis ca
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/s720x720/11112772_10205478102045849_2963815124366217221_n.jpg?oh=8cccb1d08d18bcb49cee0123cc5ecac0&oe=56060140)
la partie jusqu'au pot va degager a terme pour voir les belles couleurs
a savoir que la grosse gamelle est un silencieux de fiente et vu sa surface d'echange faut pas s'etonner que ca bleuisse pas , si cette fiente de bande ne fond pas sur mes tubes je pense que je l'enroulerais aussi pour faire chauffer les soudures un peu
-
tout redemonté et remonté cause la rondelle manquante c'etait normal
apres avoir enfoncé le silencieux centrale hier avec un maillet en caoutchou (titane tout mou) j'ai fait une grosse rayure en rippant avec ma pince pour mettre les ressort :)
nettoyé mon psb et ma chaine , nettoyé mes carrenages , fait ma tension de chaine
-
tu l'as faite tomber ? yavais ces marques sur les tubes de protection ? :D
-
j'ai pas compris à quoi servent les bandes sur la tuyauterie [:matleflou]
-
tu l'as faite tomber ? yavais ces marques sur les tubes de protection ? :D
non oui y'avais deja
-
j'ai pas compris à quoi servent les bandes sur la tuyauterie [:matleflou]
la fonction premiere c'est de maintenir les gazs chaud pour ameliorer la vitesse d'ejection
la fonction ici c'est pour faire joli sur le collecteur (plus que de la boue seche)
et sur l'arriere ca va degager , le titane reagit a la temperature , mais la grosse marmite au milieu me sert de radiateur air/air , en enroulant tout les tubes je monte la temperature du titane pour le colorer
j'avais commencer au chalumeau mais comme je connais pas la temperature de flamme je veux pas deformer ou fondre , je vais tenter naturellement au moteur
-
la fonction premiere c'est de maintenir les gazs chaud pour ameliorer la vitesse d'ejection
la fonction ici c'est pour faire joli sur le collecteur (plus que de la boue seche)
et sur l'arriere ca va degager , le titane reagit a la temperature , mais la grosse marmite au milieu me sert de radiateur air/air , en enroulant tout les tubes je monte la temperature du titane pour le colorer
j'avais commencer au chalumeau mais comme je connais pas la temperature de flamme je veux pas deformer ou fondre , je vais tenter naturellement au moteur
ok :jap:
mais ça va coller encore plus :??:
-
no sé rab , la seule inconnu c'est est ce que la bande va fondre sur mon titane a whatmille euros , c'est donné pour 750/1100°c normalement non mais bon , comme je l'ai pas mouillé on verra
-
c'est la partie collecteur qui change de couleur surtout, là où c'est le plus chaud.
mettre de la bande c'est bon pour faire vintage sur une HD, sur une katoche à part rajouter du poids...
-
ok
-
c'est la partie collecteur qui change de couleur surtout, là où c'est le plus chaud.
Ma ligne est bleue jusqu'au bout hein... et elle l'est justement moins au collecteur où le titane est plus épais.
mettre de la bande c'est bon pour faire vintage sur une HD, sur une katoche à part rajouter du poids...
La bande ça sert à plein de choses sur le plan technique, ça vient de la compétition à la base hein, pas des HD/Café racer :D
-
Av course max 135mm (1/3= 45)
Levée 154 mm (1/3=51mm)
Vide 132 mm (-22)
posé 125kg 102 mm (-52mm)
Ar course max 135 mm (1/3=45mm)
Levée 555 mm
vide 550 mm
posé 125 kg 490 mm (-65mm) precontrainte a fond 503mm (-52mm)
-
Av course max 135mm
Levée 154 mm
Vide 132 mm (-22)
posé 125kg 102 mm (-52mm)
Ar course max 135 mm
Levée 555 mm
vide 550 mm (-5mm)
posé 125 kg 490 mm (-65mm) precontrainte a fond 503mm (-52mm)
ça veut dire quoi pour les béotiens comme moi ? :o
-
ça veut dire quoi pour les béotiens comme moi ? :o
mesures de suspensions pour voir ou j'en suis vu que c'est quasi pas reglable
pour la precontrainte
-
mesures de suspensions pour voir ou j'en suis vu que c'est quasi pas reglable
pour la precontrainte
ça semble équilibré AV/AR :o
-
ça semble équilibré AV/AR :o
non je suis trop lourd pour ces suspensions il manque un peu , on doit bouffer 30% max chargé de la course total des suspension
-
ça veut dire quoi pour les béotiens comme moi ? :o
Levée: cul de la moto soulevé, roue arrière dans le vide, amortisseur totalement relaché
Vide: moto béquillée, amortisseur tassé uniquement par le poids de la moto (moins celui supporté par la béquille)
Posé: moto sans béquille, conducteur assis dessus, amortisseur tassé par le poids de la moto et celui de son conducteur.
-
50/50 c'est pas bon :??:
où je ne regarde pas les bons chiffres :D
-
50/50 c'est pas bon :??:
où je ne regarde pas les bons chiffres :D
135 c'est le débattement total des suspensions.
La course morte est censée représenter 1/3 max de la course totale, soit 40 dans son cas, et il est à 52, en serrant à fond, ce qui est pas top.
-
Levée: cul de la moto soulevé, roue arrière dans le vide, amortisseur totalement relaché
Vide: moto béquillée, amortisseur tassé uniquement par le poids de la moto (moins celui supporté par la béquille)
Posé: moto sans béquille, conducteur assis dessus, amortisseur tassé par le poids de la moto et celui de son conducteur.
faudrait que je le fasse academiquement sur la mienne un de ces jours, si ca se trouve elle est réglée comme une patate c'est pour ca que je galere un peu :D
-
bon courage pour lever l'arrière sur la tienne :d ou avec un cric
-
135 c'est le débattement total des suspensions.
La course morte est censée représenter 1/3 max de la course totale, soit 40 dans son cas, et il est à 52, en serrant à fond, ce qui est pas top.
p'taing moi et la mécanique [:matleflou]
j'ai envie de passer au 2 roues de feignasse (sans pédaler :o), j'ai du boulot pour comprendre tout le bordel [:matleflou]
bon courage pour lever l'arrière sur la tienne :d ou avec un cric
[:ddr555]
-
bon courage pour lever l'arrière sur la tienne :d ou avec un cric
avec 2 doigts et une sangle :sol:
(https://lh3.googleusercontent.com/-JRUbdyaYRx0/SEZq4V4sSnI/AAAAAAAAAvI/Yp9zYnf0ekQ/w739-h985-no/DSCN3626.JPG)
basic physics [:clooney:5]
-
faudrait que je le fasse academiquement sur la mienne un de ces jours, si ca se trouve elle est réglée comme une patate c'est pour ca que je galere un peu :D
Ben oui, on en avait déjà parlé, tu as investi dans de bons amortos pour ton truc, mais si tu les règles pas ça sert à rien :D
Là je vais m'atteler aux réglages de la mienne, les dernières sorties en mode balade avec des gens qui roulent moins vite, le réglage pompe à vélo m'allait, sté confort, mais vendredi j'ai roulé avec un mec qui avait mon rythme à l'époque où j'avais la SD, il m'a déposé [:matleflou]
j'ai envie de passer au 2 roues de feignasse (sans pédaler :o), j'ai du boulot pour comprendre tout le bordel [:matleflou]
Bof, sur ta première bécane, peu de chances que tu aies wattmille réglages, mais au pire, on sera là pour t'aider ;)
avec 2 doigts et une sangle :sol:
[img*]https://lh3.googleusercontent.com/-JRUbdyaYRx0/SEZq4V4sSnI/AAAAAAAAAvI/Yp9zYnf0ekQ/w739-h985-no/DSCN3626.JPG[/img]
basic physics [:clooney:5]
:jap:
Je faisais pareil pour la SD :D
-
bah je l'avais réglée, mais assis dessus et visu+ressenti, rien de chiffré :D
-
Tiens, c'est cadeau:
http://www.ktm-areyouready.fr/forum/partie-technique-f59/reglages-suspensions-assiette-t396.html
-
deja lu 200x la technique, j'ai juste la flemme de passer une heure a faire ca quand c'est juste le temps que j'ai devant moi pour un tour de moto :D
-
Ben logiquement ça se fait en même temps que le tour en fait :o
Tu vas sur une route que tu connais bien avec la clé et le tournevis nécessaire et tu ajustes selon ton feeling :o
-
Bon alors retour apres reglage precontrainte arriere :
plus ferme , plus haut
plus de pompage quand je prend trop a l'arrache , comportement un peu plus rail de la moto (ca j'aime)
je la prend mieux en mains mais je flippe toujours autant :d
j'ai bientot niqué les Bdp des 2 cotés de l'arriere mais toujours pas touché le bord
-
bon gravage de la moto , 60 euros de base + 30 euros pour un rachat de franchise de 450 euros en cas de vol
reussi a lever en 2 a l'accel en tirant sur le guidon , faut que j'apprene a passer tout ca a l'embrayage
j'arrete pas de tricoter 3/2/3/2/3/2 sur les routes , je vais tenter le PSB de 15 je devrais rester en 3 en theorie et lever en 2 a l'accel uniquement le temps de perdre du poids et repasser en 16
-
http://www.rally-raidproducts.co.uk/KTM-690-Enduro-R-SMC/performance-upgrades/ktm-690-enduro-fuel-pump
http://www.rally-raidproducts.co.uk/KTM-690-Enduro-R-SMC/performance-upgrades/oberon-ktm-690-clutch-slave-cylinder-grey
-
putain je vais foutre du Dunlop sportsmart 2 (profil rond , 7000 km le pneu arriere sur le papier)
270 le train monté ca pique , et pas de bonne promo cette année
(http://www.moto-station.com/ttesimages/testproduit/Essai_Dunlop_Sportmax_SportSmart_2/Dunlop_Sportmax_SportSmart_2_st2pz.jpg)
-
youssef dude, il te fera la saison et p'têt la prochaine, les bons pneus c'est la sécurité.
-
btw j'ai commandé la durite.
-
Pour toi gros
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/821887176.htm?ca=22_s
-
youssef dude, il te fera la saison et p'têt la prochaine, les bons pneus c'est la sécurité.
ha non mais moi ca me derange pas mais en general on tombait le train a 230 avec les promos/ODR
chez michelin ya mais pas envie de mettre un pp3
-
(http://www.motorcyclistonline.com/sites/motorcyclistonline.com/files/styles/medium_1x_/public/import/header_images/122-1210-01-o%2Bcontinental-sport-attack-2-hypersport-tires%2B_0.jpg?itok=mdqNOSKH)
magnifique ceux la :love:
-
C'est ce que j'ai sur ma meule à l'avant hein :o
Sauf que là c'est la version 2
-
putain je vais foutre du Dunlop sportsmart 2 (profil rond , 7000 km le pneu arriere sur le papier)
270 le train monté ca pique , et pas de bonne promo cette année
http://www.moto-station.com/ttesimages/testproduit/Essai_Dunlop_Sportmax_SportSmart_2/Dunlop_Sportmax_SportSmart_2_st2pz.jpg
excellent choix :o
-
:D
-
http://www.golanproducts.com/filters.html
-
bon sportsmart 2 commandé
-
241 sans le montage ta race
-
ya interet que ca leve en 2 a ce prix
/seb corgan proof
-
Tu as interet a les rentabiliser sur toute la largeur surtout :D
-
http://crosscar.go-gti.com/huile-moto-temps-motor4trs-synthese-10w60-minerva-bidon-litres-xml-243-921.html
pour info l'huile ktm
http://www.esprit-ktm.com/huile-motorex-cross-power-4t-4l.html?origin=product-search&gclid=CKK5g4L6-8YCFaYfwwodbyYCFg
-
Gant de lavage Fibre extra douce 1 4.14 €
Nettoyant frein BARDHAL aérosol de 600ML 3.51 €
Aérosol de graisse chaine blanche 500 ml MINERVA "MADE IN FRANCE" 8.73 €
Eponge jumbo, toucher doux, Hyper absorbante 1.62 €
Huile moto 4 temps "motor4TRS" 100% synthese 10w60 Minerva bidon de 5 litres 31.05 €
livraison par CHRONOPOST (24h après le Départ du colis) ATTENTION PAS D'EXPEDITIONS LE WEEK END (Livraison FR : 6.05 Kg(s)) 10.92 €
Total à payer : 59.97 €
-
pour l'huile sur un autre moteur de la 10W40 de base suffit mais sur les grosmono poussé faut mettre de la qualité imperativement sinon ca use bcp plus fort :o
-
I'd say the optimal setup, not just for racing - but also on the road, as far as I've tested is:
- Akra can
- De-cat pipe
- Tuning kit (airbox & cam)
- Akra map
- O2-controller
- 15/40 sprockets (15/42 might be better, but it's to high geared as stock)
- DB-killer in
-
Donc pour lui faut que tu gardes l'AAC.
Pas convaincu pour l'instant.
-
ya pas mal de boitier pour l'injection
ca va se finir en power commander 5 tout ca
mais avant ce sera les suspensions
-
la galere pour trouver des bonnes plaquettes organique ...
-
au passage ktn , les etriers avant sont bien differents entre la duke et la smc , le moule je parle , les pistons ca doit etre les memes mais les plaquettes sont pas compatibles
-
http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2014/690_duke_white_abs_eu_/brake_caliper_front-26015.html
Tes plaquettes sont là, n°6.
Chez Brembo ça marche par couleurs. Si tu veux du origine c'est rouge. Si tu veux plus powah mais pour route c'est bleu.
-
c'est bon j'ai deja commandé
-
Et si tu veux pouvoir faire ton choix:
http://www.silverperformance.fr/advanced_search_result.php?keywords=Ktm+DUKE+690+2013+plaquettes+
Toujours mettre 2013 pour l'année de ta duke, en 2012 il restait encore des duke3, en 2013 plus de confusion possible.
-
meme le maitre cylindre d'embrayage est different , j'ai un cpl et les 2014 sont en magura :d d'ou la longueur differente du levier
-
Et si tu veux pouvoir faire ton choix:
http://www.silverperformance.fr/advanced_search_result.php?keywords=Ktm+DUKE+690+2013+plaquettes+
Toujours mettre 2013 pour l'année de ta duke, en 2012 il restait encore des duke3, en 2013 plus de confusion possible.
non c'est bon j'ai pris different :o
les ebc HH sont pas cher et ce sont les seules a prendre chez silver le reste c'est pour du track rab
-
je voulais des organiques a la base pour la reactivité et le feeling et le fait qu'on freine pas assez pour maintenir les plaquettes a temperature mais la ref que je voulais est indispo en europe so ... metal fritté comme 90% des plaquettes en ventes correctes
-
(http://i70.servimg.com/u/f70/16/11/56/17/ktm69010.jpg)
difference evo1 vs evo2 sur une 654 cm3
decalage net du couple et de la puissance , par contre la difference pleine balle est hallucinante :/ mais comme c'est lié aux AAC bah ...
je pense repasser en AAC d'origine pour regagner le couple manquant en fin de saison
nouvelle moto pour 2016 quoi ...
-
Performance Friction Compound 95 pour plus tard
Vesrah SRJL 17
-
ptain hier je vais sur hfr pour trouver un type de plaquette organique "perf"
je leur dis que je freine peu , et souvent au frein moteur donc organique c'est suffisant pour moi (operationel de suite , gros feeling , moins endurant que les sinter)
la on me repond "on freine pas avec le moteur dude"
alors je leur repond que j'ai un gros piston de 690 cm3
et la la reponse "a l'avant aussi tu as plusieurs pistons , c'est a ca qu'ils servent , freiner"
[:rajesh koothrappali:5] mais c'est quoi ces gens ?
-
Des debiles profonds qui roulent en 4cyl je dirais.
-
c'est pour ca que j'ai precisé Gros piston mais a priori ca tilt pas ...
bon je vais mettre mes pneus racing la ou un pilot road/bt21/roadsmart suffirait dixit les gens des forums !
-
ptain hier je vais sur hfr pour trouver un type de plaquette organique "perf"
je leur dis que je freine peu , et souvent au frein moteur donc organique c'est suffisant pour moi (operationel de suite , gros feeling , moins endurant que les sinter)
la on me repond "on freine pas avec le moteur dude"
alors je leur repond que j'ai un gros piston de 690 cm3
et la la reponse "a l'avant aussi tu as plusieurs pistons , c'est a ca qu'ils servent , freiner"
[:rajesh koothrappali:5] mais c'est quoi ces gens ?
des cons.
-
Hfr, whatelse :d
-
pneus changé , frein arriere toujours aussi pourri , je pense que je vais le purger en preventif ce truc
j'ai spotté la couleur bronze des plaquettes a l'avant je dirais ebc HH
progommes m'a dit que le nouveau pneu star c'etait le metzeler M7RR
(http://www.cbr1000rr.de/bild/allgemeins/reifen/Metzeler_Sportec_M7RR_Der_neue_Supersportreifen/M7RR.jpg)
pas tres joli :o
-
Progomme il kiff trop Metzeller :D
-
parce qu'il fait de la marge dessus? :O
-
bof il montait mes sportsmart2 pas acheté chez lui
-
certes, mais s'il peut te vendre du metzeler pour la prochaine fois... :D
-
meme si j'ai douillé le montage , j'ai chopé 2-3 infos pour decollé les plombs
sinon ktm qui fait toujours les meme conneries de jantes arriere trop large qui ecrase le pneu , il me reste 1/2mm entre la chaine et le bord du pneu la et le guide chaine doit frotter je vais le tailler
il faudrait du 4"5 ils ont remis du 5"
-
certes, mais s'il peut te vendre du metzeler pour la prochaine fois... :D
ha ca :d stun commercant
il bosse propre mais pas rapide , rendez vous a 11h sorti a 12h30 :d , il etait en retard d'une demi heure
-
j'ai vu des trucs ... pirelli angel , michelin anekee , DO NOT WANT
-
sinon le mode 2 m'a gavé , ingerable en ville , dans les ronds points sous les 3000 ca donne des accoups plus que desagreable
je suis repassé en mode normal et je laisserais comme ca en EVO2
-
j'ai vu des trucs ... pirelli angel , michelin anekee , DO NOT WANT
ça c'est bon pour les mecs qui font 200km par an en bandit sur la cote d'azur.
sinon le mode 2 m'a gavé , ingerable en ville , dans les ronds points sous les 3000 ca donne des accoups plus que desagreable
je suis repassé en mode normal et je laisserais comme ca en EVO2
idem sur la Yam, le mode A c'est sympa quand t'es dans le mood gros gaz, mais le reste du temps c'est chiant. limite des fois j'met même le mode pluie en ville.
-
ça c'est bon pour les mecs qui font 200km par an en bandit sur la cote d'azur.
:rofl:
Ce sont ses pneus pour trails, d'excellents pneus trail qui plus est [:super]
-
je sais, j'avais les mêmes sur le Vstrom ;)
(putain si on peut mêe plus troller tranquillement).
-
bon pose des sportstmart 2 a 18406 km (moto achetée a 16300 je crois)
-
plaquettes Vesrah JL (sinter street) posée
manque plus que la prepa suspensions et elle sera au top du street use
cet hiver je fait sauter l'aac evo 2 pendant la revision , repassage en carto akra evo 1
-
http://api.viglink.com/api/click?format=go&jsonp=vglnk_143984216579514&key=027d65a23ffa5d78897c2e425d2b59e5&libId=idgcpir901000ayb000DAomhc059t&loc=http%3A%2F%2Fwww.ktmforums.com%2Fforums%2Fduke%2F17290-2012-690-sd-o2-controller-mod.html&v=1&out=http%3A%2F%2Fwww.4shared.com%2Fdownload%2FFhTxdKfZba%2FO2_Controller_Mod_for_KTM_690_.pdf%3Flgfp%3D3000&ref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr&title=2012%3E%20690%20SD%20O2%20controller%20mod.%20-%20KTM%20Forums%3A%20KTM%20Motorcycle%20Forum&txt=http%3A%2F%2Fwww.4shared.com%2Fdownload%2FFhTx....pdf%3Flgfp%3D3000
ca expliquerait mes accoups a 5000 pas en permanence
-
pour info ca change l'afr cible codé dans l'ecu independant de la cartographie , ca eclate les normes antipollution pourrie qui font buggé le passage boucle ouverte/boucle fermé sur les 690 et ca les rends plus SMOOTH
The A/F ratio in the closed loop is kept at 14.7:1 my O2 controller keeps the closed loop A/F ratio around 13.6:1 the transition between open & closed loop maps is closed so reduces the twitchyness, the O2 controller helps with on/off throttle openings + the surging at steady throttle openings.
-
http://www.ktmforums.com/forums/duke/17290-2012-690-sd-o2-controller-mod.html
-
lien pour l'acheter
http://www.ebay.fr/itm/KTM-690-Duke-690-SMC-R-SMC-690-Enduro-O2-Controller-Fuel-Mod-/131581333874?hash=item1ea2dbd172
je vais le prendre ce truc
"Hey Kev, I fitted your O2 mod to my 2013 690 SMC-R on the weekend - and the difference is massive - thank you!"
-
We are in France we speak french toussa toussa, tu me fera un résumé :o
-
Aaand both mods installed! Awsome!
The O2 mod instantly made the bike better. A LOT better. No more violating the clutch!
The fuel mod I have not noticed any huge differences, yet, but I will play around with it for a bit.
Ty Kev for sweet mods at a pretty decent price
I just got my O2 controller. And it's awesome.
Worth every Dollar!
Smoother idle
Smoother bottom end
des centaines de posts comme ca sur les forums
ca faisait un moment que j'essayais de chopper des infos sur ce truc en pensant que c'etait une programation ECU de la carto mais en fait pas du tout
c'est complementaire
-
Ca vaut une burne par contre.
Je vais attendre que tu le commande, on regardera, comme à l'intérieur c'est probablement deux résistances à la con, tu me fera le même pour 5€ :o
-
:D
-
Ca vaut une burne par contre.
Je vais attendre que tu le commande, on regardera, comme à l'intérieur c'est probablement deux résistances à la con, tu me fera le même pour 5€ :o
non ca marche pas les resistances pour les notres , doit y avoir un CI a 2 euros par contre ou une eproom ou un ci programmable
le machin simule un signal lambda pour berner l'ecu
-
bon c 'est commandé , le pignon de 15 mtn
j'ai lu des trucs sur le tendeur auto de distrib c pas folichon enculé ...
ca va degager fissa
-
Par contre plus sérieusement, je me vois obligé de te dire que j'ai un doute légitime sur ce truc.
Le lien pour acheter dit que ça fonctionne pour la Duke 4 2012, le SMCR 2012 et la Enduro R 2012.
Sauf que le SMCR 12 et la Enduro R 12 sont équipés de l'ancien moteur (Duke 3 R 690cc) qui fonctionne avec l'ancien boitier ECU (celui qu'on pouvait modif nous même) et ont l'ancien système d'allumage (mono-bougie).
Ils annoncent bien la compatibilité pour tous les modèles, même les anciens (Duke 3 et SMC) avec le moteur 654cc.
Ca ratisse large, je trouve, pour un truc qui est censé agir pour régler ta bécane...
-
ca regle pas la becane ca fait sauter la bride afr de l'antipollution en boucle fermée
ca ne marche que pour les bas regime et en dessous de 20% de charge et avec une sonde lambda
-
Non mais je vois bien, c'est le truc que Max a reprogrammé sur la sienne.
Mais je vois pas bien comment le truc peut apporter une programmation pertinente en programmant avec les mêmes valeurs un 654cc mono allumage, un 690cc mono allumage et un 690cc bi allumage.
Tu me suis?
-
In everyday traffic, even on the high map setting its smooth and doesn't shake like a dog sihtting razor blades.
Even better on my dodgy back it's great, very happy camper, KEV is a freaking genius!
__________________
[:hobes:3]
-
Non mais je vois bien, c'est le truc que Max a reprogrammé sur la sienne.
Mais je vois pas bien comment le truc peut apporter une programmation pertinente en programmant avec les mêmes valeurs un 654cc mono allumage, un 690cc mono allumage et un 690cc bi allumage.
Tu me suis?
il programme rien il altere le signal de la lambda pour baisser l'afr antipollution , plus de couple , moins de conso , plus d'accoup entre les 2 cartos boucle ouverte/fermé
-
afr antipollution il est imposé dans les normes a 14.7 dans toutes les becanes
le boitier tombe l'afr a 13 environ j'ai marqué plus haut
il le fait pour les yamaha et autre becane aussi , c'est du standart
le nombre de mec au states et en angleterre qui ont son boitier + les forums KTM ... ya pas d'embrouille hein , le mec est connu dans le monde entier autant que tune ECU pour ses trucs
-
il fait aussi un boitier pour regler la richesse de la boucle ouverte quand tu met pas de carto akra etc
-
I build different versions of this mod for.
Yamaha 2007>XT660X/R/Z
Yamaha 2008> MT-03
Kawasaki 2010> Z1000
Aprilia DD & Shiver
KTM 2012> 690 Duke & SMC-R
KTM 2008 to 2011 SMC
KTM 990 SMR/SMT
2013> 900 Nuda in testing
-
So i thought to give it a try as well. My O2 mod came in today. As well as my new MTC titanium single can by the way. Mounted it today and went for a 20 km drive. That became over 100 kms, with a big grin!
Wow Kev, your mod really turned the Ten into a dream to ride! Cruising at low revs, then opening the throttle and no thumping anymore whatsoever. She purrs like a kitten now (if you can talk about purring with this new exhaust ) and just became soooo smooth! I would even say my Ten became smoother than my old Africa Twin and the modified 950 Adventure S i had before.
Feels way more powerful and finally turned into a bike i really love to ride.
So, as the title says: Kev, a big thanks to you for developing your O2 mod. This is a genius piece of tuning!
Reply With Quote
sur un forum XTX
http://www.xt660.com/showthread.php?p=198546
-
(http://i864.photobucket.com/albums/ab207/Vokesy/fuelly3_zpsbb8810fb.jpg)
consommation , attention ce sont des miles par gallon , km par litre en francais
c'est pour ca que la courbe monte
-
Tu me fera essayer, de toutes façons je trouve déjà la mienne smooth :o
-
My master O2 controller that I use to set all the Controllers up with can adjust the closed loop from 10 to 18:1. I get the bike on the Dyno run the bike with a light Dyno brake so the ECU switch's to closed loop & then adjust the master controller until I get the desired closed loop A/F ratio, I then capture the controllers setting & build the O2 controller & retest the fixed controller back on the Dyno.
ca doit pas etre un truc easy dedans je pense :d ca sent l'eprom et autre Ci a memoire programmable :d
-
sinon tune ECU ne marchera jamais sur nos 690 c'est plus le meme systeme (CAN bus pour nous mtn ) et totalement incompatible
-
Debarquement là par contre gros...
Et totalement ràb.
Sur le SD sté utile because full power toussa.
Sur celle là ca me servirait a rien ^^
-
en fait Hobes c'est pas un motard, c'est un metteur au point, je sais même pas s'il prend du plaisir à rouler avec les motos qu'il règle :D
-
ok c'est toi qui sait :d
la map akra elle a eté faite a l'arrache totale , y'a aucune map correct pour la 690 :d
en bossant la map akra tu dois gagner 2/3% partout tellement elle est pas optimisée :d
-
en fait Hobes c'est pas un motard, c'est un metteur au point, je sais même pas s'il prend du plaisir à rouler avec les motos qu'il règle :D
j'aime que les trucs marche correctement comme ils ont eté crée a la base avant que les normes antipoll viennent tout niquer
ce 1% d'afr qui est en trop me fait des putains d'accoups avec ma facon de conduire , je pensais que ca venais de l'arbre a cam mais 1% a rattraper entre pas de gazs <20% et plein gazs tu m'etonnes que l'injection bug et me fasse des accoups irreguliers
la il y aura 0.2% a rattraper au lieu de 1.6% d'o2 , donc pas de transition notable entre pas de gazs et plein gazs , plus d'accoups , pluss de couple, moins de conso
au states et en europe sauf chez nous vu que personne connais ce truc , c'est un must have Ktm (et les autres machines listées , sur leur forums c'est la meme , meme des concepteurs d'ECU racing ont ce genre de boitier mais bcp plus cher)
je pense pas que ce soit de la thune foutu en l'air vu les reviews des mecs
y'en a aucun de negatif
simple , pas cher vu les avantages et efficace.
-
le gars roule en SMT 990 et a tout inventé pour sa ktm dans son garage BTW
-
ok c'est toi qui sait :d
la map akra elle a eté faite a l'arrache totale , y'a aucune map correct pour la 690 :d
en bossant la map akra tu dois gagner 2/3% partout tellement elle est pas optimisée :d
Probablement bcp plus que ca vu la difference entre la map akra et ma map preparateur qur j'avais sur le SD.
Mais gagner 10% sur le comportement moteur alors que je dois exploiter 50% de la becane je m'en fous un peu. A plus forte raison quand avoir les versions du moteur tunecufiables sont de base moins bonnes que la mienne, sur le plan de la disponibilité tout du moins.
le gars roule en SMT 990 et a tout inventé pour sa ktm dans son garage BTW
Si il avait un SMT snormal qu'il se soit penché là dessus :d :d
-
Probablement bcp plus que ca vu la difference entre la map akra et ma map preparateur qur j'avais sur le SD.
Mais gagner 10% sur le comportement moteur alors que je dois exploiter 50% de la becane je m'en fous un peu. A plus forte raison quand avoir les versions du moteur tunecufiables sont de base moins bonnes que la mienne, sur le plan de la disponibilité tout du moins.
Si il avait un SMT snormal qu'il se soit penché là dessus :d :d
je parlais de tune ECU avec un banc pas leur base de donnée
une map ca se fait sur banc pas en DL , en DL tu as une map generique , elle tient pas compte des pertes de charges lié a la fabrication unique de la moto et le comportement de la combustion specifique a 1 seule machine
-
On parle de la meme chose oui.
Ma carto vennait pas de leur bdd.
-
Et avoir une map 100% sur mesure pour rouler sur route ouverte, c'est un peu de la branlette :D
-
yep c'est sur ca fait consommer moins et moins de contrainte mecanique
sert a rien
-
Sauf que la difference entre deux moteurs fabriqués a la chaine est minime est qu'a moins d'avoir fait de grosses modifs moteur (genre ton cas, pas le mien) une carto generique bien faite fera le taff aussi bien, a 1 ou 2% pres ce qui negligeable :D
-
pour sentir l'apport d'une carto sur mesure, faut quand même avoir un niveau de pilote de motoGP, après je comprend le coté psychologique de se dire que tu vas obtenir le meilleur de ta brèle, mais je pense que c'est sans fin, un peu comme Uber avec sa glof.
-
Non dans l'absolu il a raison sur le fait que les cartos akra c'est de la fiente .
Mettre un carto preparateur fait enormement gagner ca je l'ai bien constaté.
Maintenant si la carto preparateur a ete fait un vehicule avec la meme configuration que le tien, repasser le tien au banc ne fera quasiment rien gagner.
Et y'a souvent bcp plus a gagner sur le pilote que sur la machine, de surcroit.
Avoir une carto bien faite c'est plutot pour le confort d'utilisation.
-
les cartos Akra je pense qu'elles sont faites avec un critère "fiabilité" prioritaire. la plupart de ceux qui montent des akras le font pour le nom ecrit dessus, si les perfs sont identiques à une ligne MIVV ils le verront même pas. (j'me souviens d'un test dans un magazine, Moto et Motards je crois, où les silencieux adaptable de certaines marques faisaient perdre par rapport à celui d'origine...)
-
C'est surtout que les cartos "akra" sont faites pour s'adapter a tous les silencieux, avec ou sans chicane, avec ou sans filtre a air.
C'est pour ca que c'est un peu naze.
-
Sauf que la difference entre deux moteurs fabriqués a la chaine est minime est qu'a moins d'avoir fait de grosses modifs moteur (genre ton cas, pas le mien) une carto generique bien faite fera le taff aussi bien, a 1 ou 2% pres ce qui negligeable :D
je parlais pas de moteur full stock
tu as une ligne et un gros filtre n'oublie pas
bref je vais recevoir ce truc le poser et voir ce que ca donne avec l'evo 2
ensuite eventuellement pignon de 15 , si ca suffit pas retour en EVO 1
pour info KTM grenoble n'ont meme pas de pignon de 15 en stock ... dafuq quoi
-
recu mon huile btw , obligé d'aller chercher dans la pampa a le gua le bidon ...
laa gueule du truc qui sent le fake :d
j'ai googlé a priori c'est le bon bidon mais tu sens pkoi c'est pas cher :d
packaging a l'auvergnate avec autocollant imprimé en jet d'encre :d
-
(http://i56.servimg.com/u/f56/17/81/91/93/trs_1010.jpg)
-
je parlais pas de moteur full stock
tu as une ligne et un gros filtre n'oublie pas
Ouais mais elle marche assez fort comme ca.
Imagines si je venais a consommer plus de pneu [:matleflou]
pour info KTM grenoble n'ont meme pas de pignon de 15 en stock ... dafuq quoi
Mes plaquettes ils ont du les commander hein... :D
recu mon huile btw , obligé d'aller chercher dans la pampa a le gua le bidon ...
laa gueule du truc qui sent le fake :d
j'ai googlé a priori c'est le bon bidon mais tu sens pkoi c'est pas cher :d
packaging a l'auvergnate avec autocollant imprimé en jet d'encre :d
Et t'es sur que c'est de la bonne huile? :D
-
http://i56.servimg.com/u/f56/17/81/91/93/trs_1010.jpg
minerva oil c'est de la bonne came ;)
-
3 a 5 mm la course libre au niveau du bout de la pedale dude
je pense que mon probleme vient de la , je vais regler ca pour la prochaine sortie
-
Ouais mais elle marche assez fort comme ca.
Imagines si je venais a consommer plus de pneu [:matleflou]
Mes plaquettes ils ont du les commander hein... :D
Et t'es sur que c'est de la bonne huile? :D
sur et certains en compet sm ils utilisent que ca parce que c pas cher (produit en france)
en kart cross et en quad aussi
mais je vais mailer minerva avec une photo du bidon pour etre sur que ca vient de chez eux ...
-
tu peut mailer chez eux si tu veut mes les bidons et mêmes les fût de 220l on des étiquettes pourrave comme celle que t'as posté(voir pire parce que celle là elle est propre :D )
-
ok :d
-
:jap:
Tu me fera voir ça :D
-
des mecs qui ont mis le tendeur de rally sur leur 690
. I couldn`t understand where it said to tighten the tensioner till there is no side ways movement in the chain on the cam sprocket . It would be almost impossible to get it that tight & I think if it was any where near that tight it would be way to tight . I ened up doing it the old fashioned way . Back adjuster off till you can hear a bit of chain rattle , then tighten till the rattle is gone .
"je comprend pas la methode expliqué sur les docs , moi je regle moteur allumé , je dessert jusqua que ca fasse un bruit de chaine et je ressert jsuqua ce que le bruit parte "
Yes, I didn't quite understand that point of the instructions either. Like you I backed it out until it rattled and then adjusted until the rattle went away. And really that's the only practical way to do it. I'm not going to be pulling the head cover off every time I wish to check/adjust the tension.
"ouais moi aussi pas compris le reglage, c'est le seul moyen pratique de faire comme ca , je vais pas me faire chier a retirer les caches culbus a chaque fois que je dois ajuster ma tension de chaine ..."
-
:D :D
-
posé mon boitier magique a 79 euros !
-
Par contre plus sérieusement, je me vois obligé de te dire que j'ai un doute légitime sur ce truc.
Le lien pour acheter dit que ça fonctionne pour la Duke 4 2012, le SMCR 2012 et la Enduro R 2012.
Sauf que le SMCR 12 et la Enduro R 12 sont équipés de l'ancien moteur (Duke 3 R 690cc) qui fonctionne avec l'ancien boitier ECU (celui qu'on pouvait modif nous même) et ont l'ancien système d'allumage (mono-bougie).
Ils annoncent bien la compatibilité pour tous les modèles, même les anciens (Duke 3 et SMC) avec le moteur 654cc.
Ca ratisse large, je trouve, pour un truc qui est censé agir pour régler ta bécane...
-
Yep, belle différence à bas régime au final :jap:
-
Du coup tu en prends un ?
-
Non, ràb moi, ca n'a d'intérêt que pour se trainer la teub.
-
Just installed the Rally Raid manual chain adjuster and the Duke is so much quieter now and doesn't sound like a diesel!
It is amazing how little it takes, tightening the adjuster finger tight even makes the chain quieter, guess there is just very little hydraulic pressure there especially at idle and it just doesn't hold the cam chain adjusters very tight.
Well [:anon] worth the investment in my book even if to just make it not sound like it is going to fall apart!
-
(http://www.syndicatecentral.com/Garconis/smc/KTM.2011.04-Rocker.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xft1/v/t1.0-9/12400971_10207289905498434_2989005393434603083_n.jpg?oh=1e4eb187a5493e89edd5a7e3438cb91e&oe=5702D678&__gda__=1460457098_ef3eebd872ca0472bb7c5607d7a39e9d)
-
The intake valves run directly off the single camshaft, while the exhaust valves are actuated by a rocker arm. A new, more oversquare cylinder design with a bigger bore (up 3mm to 105mm) and shorter stroke (down 4.5mm to 80mm) lets the engine rev 1000 rpm higher
moué
-
(http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2015/12/120215-2016-KTM-690-duke-duke-r--305x315.jpg)
-
Du coup s'pas interchangeable en fait :D
-
ils ont tout changé sur le bloc ya rien de compatible en gros
-
J'ai bien compris oui, c'est pour ça que je dis ça, ca avait pas été annoncé de cette manière sur global :D
-
sur le papier stun evo3 ce moteur
73cv et plus de couple
1000tr/min de plus
arbre d'equilibrage en rab dans la culasse
meilleure r maintenance
-
bref ktm meilleur monocylindriste de route du monde
-
je lisais un topic conversion 654 vers 690
le mec a fait essayer son evo2 a un preparateur
"it's a turd below 5k" j'ai rigolé
le mec en revenait pas que les mx 450/250 mettait une danse a bas regime :d
-
Ah ben ça... KTM ils sont bons en mono mais faut reconnaitre que celui de la 690 il a pas trop le comportement moteur d'un mono classique. Je conduisais moins dans les tours avec le Bi :D
-
http://www.ktmtwins.com/kaoko-kao-ktmad
-
sympa
-
Je sais pas si ça marche sur les poignées ride by wire ou juste celles à cable.
Mais pour l'autoroute italienne ça serait cool :o
-
ils envoient vraiment les pv ? :o
-
Maintenant oui.
La coopération vient d'être votée. Les autres pays vont suivre très vite à priori.
Mais je disais surtout ça parce que c'est chiant et que si on est pas obligé de tenir le guidon c'est mieux :D
-
en 2016 des que la neige qui est pas arrivée sera partie :
Peinture des jantes en blanc
Changement des carenages noir par des blanc/mixé
remplacement du tendeur de distrib hydraulique par un manuel (plus de fiabilité et moins de bruit de chaine de distrib)
remplacement de l'arbre a came course par l'origine (plus de couple a bas et mi regime , moins de puissance a haut regime , -5cv environ je pense)
repassage en cartographie Evo 1 au lieu de Evo 2
remplacement de l'amorto arriere trop juste pour mon poid
prepa fourche avant trop juste pour mon poid
eventuellement un Dongle Abs pour retrouver du feeling sur l'arriere et plus le truc bizarre quand je veux taper un stoppie (frein qui viens en buter sans freiner fort)
-
(http://i0.kym-cdn.com/photos/images/newsfeed/000/994/169/554.gif)
-
pour cet eté
-
TWS 10W60
-
EVO II vs origine
(http://i1179.photobucket.com/albums/x381/intunePhoto/KTM690SMC_08EVO-2KitvsSTD.jpg)
-
Nop.
Celle en evo2 a un vortex dude. Tu rêves si tu crois que la tienne a la meme courbe :D
-
http://www.ktmtwins.com/fasstco-ktm-anti-vibration-bar-inserts
http://www.ktmtwins.com/rally-raid-ktm-690-fuel-pump-connector-tool-rrp-238
http://www.ktmtwins.com/rrp-237
http://www.ktmtwins.com/scotts-ktm-handlebar-riser-kit
http://www.ktmtwins.com/ktm-76014025000
http://www.ktmtwins.com/rrp-377
http://www.ktmtwins.com/motion-pro-chain-breaker-tool
http://www.ktmtwins.com/ktm-phds-handlebar-mounts
http://www.sigutech.com/english/e-kupplungsmitnehmerzylinder/#
http://www.cyclebuy.com/shopping/ca_cycleworks/
-
http://www.kriega.fr/
-
T'es sérieux avec tous tes trucs anti vibrations? :D
-
yep mais a l'occase j'en mettrais qu'un
la je met juste les liens pour pas galerer a les chercher plus tard
-
Il vibre pourtant pas tant que ça notre mono :D
-
dans le guidon si au dessus de 5k
-
T'as vraiment un problème d'avants bras toi :D
-
le gicleur d'huile de bielle , ce trouve côté droit sur le plan de joint du carter d'embrayage , tout a droite , il ce visse comme un gicleur de carbu , il est très facile de le réaléser en 2.00 mm voir 2.20 mm pour les evo 2 .
une prépa culasse n'a aucun sens si tu garde l'injection d'origine et l'arbre du kit evo 2 , ya gros a gagner en vitesse et flux de gaz , mais seulement avec un corps de 50 mm et plus Wink , le R/V d'origine aussi est un peu faiblard , avec l'arbre EVO2 , un bon 12.5/1 est indispensable .
clairement tout modifs moteur demande une adaptation de l'injection et des avances d'allumage Wink , et ya gros a gagner la aussi , les avances d'origine , dans les tours surtout , sont faites pour les normes antipollution, map akra et evo2 comprisent Wink
Et voilà gicleur d'huile réalésé en diamêtre 200 au lieu des 125 d'origine. Merci FD pour le tuyau, et effectivement c'est très simple à faire comme modif. Wink
-
T'as vraiment un problème d'avants bras toi :D
j'ai surtout un evo 2 qui vibre sa mere passé 5k , et ptete les basculeurs en train de lacher
rien a voir avec ta becane quand je la prend hein
-
surement l'huile 10W40 que j'ai mis a mon insu qui a tout flingué
-
surement l'huile 10W40 que j'ai mis a mon insu qui a tout flingué
:D
-
le gicleur d'huile de bielle , ce trouve côté droit sur le plan de joint du carter d'embrayage , tout a droite , il ce visse comme un gicleur de carbu , il est très facile de le réaléser en 2.00 mm voir 2.20 mm pour les evo 2 .
une prépa culasse n'a aucun sens si tu garde l'injection d'origine et l'arbre du kit evo 2 , ya gros a gagner en vitesse et flux de gaz , mais seulement avec un corps de 50 mm et plus Wink , le R/V d'origine aussi est un peu faiblard , avec l'arbre EVO2 , un bon 12.5/1 est indispensable .
clairement tout modifs moteur demande une adaptation de l'injection et des avances d'allumage Wink , et ya gros a gagner la aussi , les avances d'origine , dans les tours surtout , sont faites pour les normes antipollution, map akra et evo2 comprisent Wink
Et voilà gicleur d'huile réalésé en diamêtre 200 au lieu des 125 d'origine. Merci FD pour le tuyau, et effectivement c'est très simple à faire comme modif. Wink
Yep, mais je t'ai transmis 2.00 parce qu'à priori t'étais parti pour virer l'evo 2 :jap:
j'ai surtout un evo 2 qui vibre sa mere passé 5k , et ptete les basculeurs en train de lacher
rien a voir avec ta becane quand je la prend hein
Ah, ça m'a pas choqué à l'essai, ça le faisait p'têt pas à l'époque :D
surement l'huile 10W40 que j'ai mis a mon insu qui a tout flingué
:D :D
-
(http://i1179.photobucket.com/albums/x381/intunePhoto/KTM690SMC_08EVO-2KitvsECU-PIPE.jpg)
-
Non mais dafuq les comparaisons quoi.
690r de 09 ça veut dire duke 3 en 690cc, avec le boitier vortex, la baa ouverte et le akra.
L'autre c'est une SMC de 08 donc en 654cc, avec un evo 2 et un boitier vortex et un akra sans chicane.
Pas la même moto (pas la même baa donc)
Pas le même moteur (690 - 654)
Et chicane contre sans.
C'est pas pertinent dude...
-
KTM 8mm x1.25x80mm
-
J’utilise le kit tuning que l’on trouve dans le catalogue KTM, à savoir un arbre à came (le même développé sur les monos du Dakar), pour avoir plus de couple à bas et moyens régimes, une boîte à air mieux dimensionnée, un échappement Akrapovic et une cartographie adaptée. Je ne gagne pas beaucoup de chevaux, mais tout cela rend le moteur bien plus plein à tous les régimes. Très important, je vidange celui-ci après chaque rallye.
[:rajesh koothrappali:5]
www.motomag.com/Rallye-moto-comment-Florent-Derrien-prepare-sa-KTM-690-Duke-R.html#.VyxSjr7sTIU
-
Comme d'hab tu lis que les bouts qui s'intéressent toi:
"Par rapport à l’origine, j’utilise en général une dent en moins sur le pignon avant et deux dents en plus sur la couronne."
Quasiment -2psb. Il vient de là son couple pas de son aac.
-
ca change pas le couple un psb , juste le rapport de transmission , ca reste creux mais y'a absolument aucune modif de couple , c'est juste que tu as pas le temps de voir le trou ...
-
Pas le temps de voir le trou et ça décale la plage explosive du moulin aux vitesses où tu en as besoin.
-
yep donc il dit bien de la fiente
apres ca reste un pilote ptete qu'il s'en branle de la mecanique au journalistes et repeter ce qu'un mecano lui a dit vite fait
parce que plein en bas et a mi regime je rigole
vu comment c'est chiant a demonter le cache culbu la question est , est ce que je remonte ce putain d'arbre d'origine mtn ...
-
Sur la mienne c'est rapide le cache culbu je pige pas. C'est le réservoir qui est chiant a tomber ?
Et amha il dit surtout ce que le concess qui le sponsorise lui a demandé de dire pour vendre de la pièce :D
-
non ils ont mis le faisceau sous la colone du cadre , au dessus du cache , il faut demonter le support de durite de mise a l'air , et je suis tombé cette nuit sur un tuto americain de furieux , les mecs ont les memes galeres ...
-
Ah, lourd en effet. Y'a pas de colonne centrale sur mon cadre moi :jap:
-
(http://i146.photobucket.com/albums/r245/gfracerx/IMG_0473.jpg)
http://www.ktmforums.com/forums/duke/50354-how-cam-replacement-duke-iv-690-a.html
c'est ce petit truc de fiente qui fait chier ... et aussi les vis en M6 on pas failli a leur reput , la gueule des filets a moitié detruit ... vu le reste de colle je pense que ca a peté au precedent demontage [:hobez:1]
-
20X27X1
-
540 :o
-
faut que je commande des pieces ...
-
ptain le prix des bougies pour pocket bike bordel :d
-
fdp 100 boules de pieces d'entretien et qques joint/rondelle
-
j'ai recup mon aac d'origine
plus que le beau temps revienne un peu pour le poser , semaine pro le reste des pieces , si ca redemarre , vidange bougies dans la foulée
ensuite carto EVO 1
si je suis bloqué ici la semaine pro je demonte la fourche , je passe prendre un amorto special et je fait tout preparer par FRD
-
10mm HD Vrod valve shims:
Size Harley Davidson Part Number
2.025 18624-01K
2.075 18625-01K
2.125 18626-01K
2.175 18627-01K
2.200 18670-01K
2.225 18628-01K
2.250 18671-01K
2.275 18629-01K
2.300 18672-01K
2.325 18630-01K
2.350 18673-01K
2.375 18631-01K
2.400 18674-01K
2.425 18632-01K
2.450 18675-01K
2.475 18638-01K
2.500 18676-01K
2.525 18639-01K
2.550 18677-01K
2.575 18655-01K
2.600 18678-01K
2.625 18656-01K
2.650 18679-01K
2.675 18657-01K
2.700 18680-01K
2.725 18658-01K
2.750 18681-01K
2.775 18659-01K
2.800 18682-01K
2.825 18692-01K
2.850 18683-01K
2.875 18693-01K
2.900 18684-01K
2.925 18694-01K
2.950 18685-01K
2.975 18695-01K
3.000 18686-01K
Approx $2.40 per shim
schnellschnell likes this.
-
ptain 0,025 au lieu de 0,050 chez ktm j'aurais du aller chez harley je pense
-
Ca sert à rien d'être aussi précis :D
Y'a pas un forum KTM où ils disent pas que c'est de la branlette :D
Être précis par rapport à une valeur c'est bien, par rapport à une fourchette c'est inutile :D
-
bon AAC posé , c'est plus facile en virant les culbus
controle du PMH sur les reperes trou/vilo/marquage AAC ok
controle rotation OK
jeu fait 2x avant et apres serrage :
>0,10 <0,14 partout (je dirais 0,11/0,12)
ma soupape d'admission droite est toujours la plus faible , >0,10 mais ca frotte bcp plus que les 3 autres
serrage a 12 NM des vis + loctite 243 pour celle de l'AAC
semaine pro je remonte le cache culbu avec les joints que j'attend
et je test le demarrage + tension de chaine de distrib
j'aurais plus qu'a mettre la carto Evo 1 correspondante et esperer que je regagne du couple en bas pour plus d'agreement sur route ...
a voir combien je perdrais en puissance ... j'espere garder au moins 75 cv vilo (71 d'origine , 79 en ful evo 2, la je suis en config EVO 1 akrapovic )
-
Ca sert à rien d'être aussi précis :D
Y'a pas un forum KTM où ils disent pas que c'est de la branlette :D
Être précis par rapport à une valeur c'est bien, par rapport à une fourchette c'est inutile :D
ouais mais en 0,05 je tapais la limite haute vu que j'avais 0,07 je passais direct a 0,13 sans aucunes marges , avec 0,025 je serais monté a 0,10 max
-
Jcomprend même pas pourquoi tu démontes un truc neuf :d
-
Il a fait un jeu aux soupapes et un contrôle culbuteurs, ça c'est de l'entretien.
Il a aussi changé son arbre à cames pour celui d'origine parce que celui qu'il avait sur la moto est un arbre à cames qui rend la moto explosive en haut avec un gain de pmax et cmax mais rend la moto creuse en contrepartie.
-
Oui j'ai bien lu.
Le jeu aux soupapes c'est à 15000 non ?
-
depend des moteurs
-
Oui j'ai bien lu.
Le jeu aux soupapes c'est à 15000 non ?
Tous les 10000 sur pas mal de moteurs. Dont les nôtres.
Mais y'a pas vraiment de règles, sur certaines motos c'est à 40000 :D
-
parle lui de ce que je fais mais pour un crf supermot comme il aime !
-
T'es un démonteur toi. Pas de culs mais de moteurs
Tu aurais fait un excellent mécano.
Tu aimes plus ça que rouler (ça veut pas dire que tu aimes pas rouler hein :o)
-
40000km sur ma 125 !
-
j'aime apprendre comment les choses sont faites
-
j'aime apprendre comment les choses sont faites
Entre apprendre et démonter il y a un Gap enorme
-
C'en en démontant qu'on apprend! Ça marche avec les culs aussi :o
Mais les culs ya pas besoin de les remonter après.
-
bon FRD m'ont dit que c'etait calme en eté , c'est en hiver l'enfer
j'ai matté le tarif EMC , laisse tomber c'est noway :d
M shock + FRD ca doit etre le prix d'un EMC de base neuf :d
-
Et tu lui as demandé son avis sur la prépa du M shock?
-
non mais au tel tu tombes sur une secretaire qui te dis amene on verra sur place
-
Ah :o
-
de toute façon si le mshock sert a rien je le ramène avec moi on s'en branle
-
bon email envoyé aux anglais du tendeur vu que ces mongols de concession francaise sauront jamais me repondre pour ce putain de joint torique de tendeur ...
ca me lourde de sortir et remettre un neuf vu comment c'est risqué (bas moteur)
-
vu que les anglais repondais pas j'ai mis un crochet sur l'endoscope et checke si c'est bien un joint et pas un effet d'optique
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13327518_10208107502019205_4053784273318973385_n.jpg?oh=6d7ff5921d1ec1c8b50e91bf16ad2adb&oe=57C1425D)
on voit pas la parce que ca bouge pas mais le crochet se leve systematiquement quand je passe sur le supposé joint
so rulez j'ai remonté tout le foutoir
impossible de passer le pmh en 6 a la main et vu que j'avais remonter les bobines nique ta mere :)
j'ai demarré , pas de bruit zarb , on voit que ca a changé j'ai l'impression que ca part fort dans le bas du compte tour au point mort
je tente de regler le tendeur de distrib , ca change le bruit du moteur mais ca fait toujours la machine a tricoter , a priori c'est les soupapes qui font ca mais bon
alors j'ai rien peté mais je suis dubitatif
au passage j'avais pas serré une vis du carter moteur le truc etait a l'air libre
j'ai tout serré ce qui depassé au couple
nettoyant contact sur toute les prises
huile sur le filet des bougies neuves
je l'ai laissé sous la pluie pour deblayer la fiente de pollen la suite un autre jour
-
j'ai fait l'appoint d'huile avant vidange , et rajouter les 2cm de liquide de refroidissement qu'il me manquait avec de l'eau demineralisée
-
quand tu fait 2h de route par la montagne pour aller faire une carto a 110km de chez toi pour la passer en EVO1 alors que tu es en EVO2
que le mec en te faisant la facture te dis que ya pas evo 2 , y'a carto pot et carto pot + boite a air mais rien pour l'aac
donc EVO 1 ou EVO2 c'est la meme carto donc la tu te dis ha ouais en gros j'ai fait tout le chemin pour rien
mais que le mec te dit , je t'ai mis la carto pot + boite a air , mais de toute facon elle etait d'origine :)
je tourne depuis 1 an avec une carto d'origine sur une becane preparé evo2 :)
mtn ca tracte sa mere , a l'aller je restait en 4 dans la plage de couple , au retour en 6 je cherchait la 7 ...
-
sinon a priori ma distrib est nickel , c'est le 2nd mecano qui la voit qui me dit RAS so vidange mtn , huile + filtres et liquide de frein
je vais modifier quand meme le gicleur de pied de bielle
-
Euh. Dude. A priori c'est l'inverse.
Evo2 = carto
Evo1 = carto origine
Appelles un autre KTM pour confirmer mais sur les smc c'est comme ça now.
-
ouais c'est ce que j'ai dit , y'a une seule grosse carto dispo , akra + baa
evo 2 etant obligatoirement akra + baa
mais des que tu touche la BAA faut mettre la grosse carto hein
-
Oui mais moi c'est pas ça que je dis.
Je dis que chez KTM on m'a annonce une carto pour l'aac det la carto d'origine pour tout le reste
-
je crois que chez ktm ya pas vraiment de gens qui savent en fait
il m'a dit rab de l'aac , carto baa+ligne ou carto silencieux pour la duke
ce qui correspondrait au taux de remplissage des injecteurs techniquement
bref rab elle marche fort comme en EVO2 mais avec du couple en bas
-
4000/4500 tr quoi :d
-
:jap:
C'était de la fiente ton truc tfacons :o
-
fait les vidanges hier , peté aucune vis
par contré peté mon joint de carter d'embrayage pour sortir le gicleur de pied de bielle
je vais l'agrandir et changer le joint par un athena qui coute 5x moins cher et qui a mon avis est le fournisseur de ktm vu qu'il n'y a que du athena sur le net en dehors du ktm
-
bon repercé le gicleur de pied de bielle en 2.0
bien fait d epas prendre les forets au cobalt 35% plus cher c'etait du laiton , 3 secondes de percage ...
-
A vendre Ktm duke 4 evo 1
19500km
Entretien tres suivi
Ligne complete akrapovic (+origine)
Boite a air ktm power parts (+ origine)
Kev’s O2 mod, boitier ameliorant les bas regimes
Cartographie AKRA EVO1
Transmission 16x42 (-1 dent, meilleure acceleration)
Crash bar ktm
Deco power parts
Selle ktm power parts
Pare mains alu power parts
Roulettes protection ktm
Support de plaque + eclairage led
Support Gps amovible + prise usb au guidon
Plaquettes Vesrah moins de 1000km (+origines)
Pneus Dunlop sportsmart 2 moins de 1000 km
Au niveau de l’entretien, révision des 20 000 effectuée :
Contrôle des basculeurs, RAS
Jeu au soupapes RAS
Vidange 10W60 + filtres et crépines RAS
Bougies neuves
Kit chaine RAS
factures + carnet d'entretien + double des clefs
pas de stunt pas de circuit
economique tant en consommables qu'en essence (4.5 a 5 litres au 100)
Prête à rouler, aucun frais à prévoir
-
il manque des trucs ?
-
Ouais.
Le kevo2 j'aurais marqué "boitier pour corriger etc" sans parler d'injection qui va faire peur aux noobs.
Support de plaque + feu
Kit déco
Et virre le "must have" sur une des deux seules pièces prévues pour les crashs, ca envoie pas une image glorieuse.
-
Eventuellement marque que tu peux filer l'Aac si rajout de ...€
Précise après ta démul a quoi ca correspond (-1dent psb par ex) parce que personne ne connait sans recherche celle d'origine.
-
Pare mains alu KTM powerparts
-
Note que tu vas fournir les factures. Le double des clés.
-
Pas de stunt. Pas de circuit.
-
Ouais.
Le kevo2 j'aurais marqué "boitier pour corriger etc" sans parler d'injection qui va faire peur aux noobs.
je vais marquer amelioration des bas regimes alors
Support de plaque + feu ok mais ca se voit sur photo quand meme
Kit déco serieux ? le truc d'origine :d
Et virre le "must have" sur une des deux seules pièces prévues pour les crashs, ca envoie pas une image glorieuse.
ok
Eventuellement marque que tu peux filer l'Aac si rajout de ...€
non je verrais dans les mails/negociations ca , si le mec cravache trop ca fait 150 euros en externe
si il demande je dirais ouais suivant le prix
Précise après ta démul a quoi ca correspond (-1dent psb par ex) parce que personne ne connait sans recherche celle d'origine.
ok
-
Pare mains alu KTM powerparts
ha putain mais c pas d'origine otut ces trucs :d
donc pare mains et deco
-
j'ai fait la maj
-
Nan spas d'origine. Elle est méga équipée la tienne et faut jouer un max là dessus.
Et meme si il se voit le feu, faut en parler ca attire l'oeil du noob dessus (et elimine de son esprit la concurrence avec des feux laids :p )
-
il manque des trucs ?
le prix
-
C'est pas faux! Une annonce ou ya pas de prix je me fatigue même pas à cliquer dessus...
-
Le prix c'est pas dans la case description sur lbc bande de nazes
-
non mais le prix tu le met quand l'annonce est finie
je vais la mettre a 6300 pour 6000 voulu
-
19500km mon koshon !
1ere main ? Tu as roulé !
-
non
acheté a 16000
moi je roule 3000 en moto par an
-
Oki
-
je veux la triumph street twin mais rien avant septembre
je tate le terrain si ca part tant mieux sinon je ferais la corse avec hein rab
elle est fiable et je la connais bien
-
Le prix c'est pas dans la case description sur lbc bande de peur
[:maitre capello]
-
:D
-
aujourdhui essai de la moto apres la modif du gicleur de pied de bielle
direction la mure la route d'essai :o
je vais prendre du gasoil pour repartir vu que la jauge s'etait allumée (en fait elle fiente faut que je check ca)
je repart et m'arrete 100m plus loins j'avais oublié de passé en mode normal l'injection pour comparer avec le mode race bien chiant niveau accoups
je redemarre , l'ecran s'eteint :)
je coupe et rallume , plus d'ecran :)
je vire la selle je check le selecteur de carto RAS
je ressaie rien :)
moment de solitude :)
-
Ton compteur a un faux contact?
-
bah apres j'ai vu que le cligno clignotait genre dafuq tout est eteint sauf ce putain de cligno
-
Et? Ca remarche mtn ou bien?
-
ouais ca remarche , ca marche mieux quand tu effleure pas le coupe circuit en repartant quoi :o
-
mais j'ai un soucis de jauge a carburant que je check demain
j'ai ma tension de chaine a faire aussi
sinon vla le bruit en Evo 1 avec la carto ...
mais je pilote comme une fiente je flippe ma race en permanence ...
-
ouais ca remarche , ca marche mieux quand tu effleure pas le coupe circuit en repartant quoi :o
:lol:
-
vu ce que je lui met dans la gueule en ce moment si le tendeur de distrib marchait pas ou le gicleur de pied de bielle , j'aurais deja fait de la salade de bloc moteur
-
j'ai refait la procedure de calibration de l'injection dailleurs avant de partir , aucun calage pendant ...
-
ouais ca remarche , ca marche mieux quand tu effleure pas le coupe circuit en repartant quoi :o
P'tain :D :D
mais je pilote comme une fiente je flippe ma race en permanence ...
Dès que j'en récupère une on va faire un tour pour repartir sur de bonnes bases, maintenant que t'as du temps :jap:
-
aujourdhui essai de la moto apres la modif du gicleur de pied de bielle
direction la mure la route d'essai :o
je vais prendre du gasoil pour repartir vu que la jauge s'etait allumée (en fait elle fiente faut que je check ca)
je repart et m'arrete 100m plus loins j'avais oublié de passé en mode normal l'injection pour comparer avec le mode race bien chiant niveau accoups
je redemarre , l'ecran s'eteint :)
je coupe et rallume , plus d'ecran :)
je vire la selle je check le selecteur de carto RAS
je ressaie rien :)
moment de solitude :)
C'est un tdi ou un sdi ta chiiotte?
-
Sa voiture c'est un atmo 2l essence.
Mais là on est sur le topic de sa moto :D
-
sinon je trouve que ca marche vraiment fort avec la carto
evo 2 + power commander ca doit etre vraiment puissant
-
Sa voiture c'est un atmo 2l essence.
Mais là on est sur le topic de sa moto :D
Je sais. Relis son poste/réfléchis/check
-
http://www.lequipement.fr/produit/dorsale/racer/pro-top-gilet
http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=141804&prod=RACER-Dorsal-Pro-Top-D3o
-
Je sais. Relis son poste/réfléchis/check
Ok pd.
http://www.lequipement.fr/produit/dorsale/racer/pro-top-gilet
http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=141804&prod=RACER-Dorsal-Pro-Top-D3o
Ca tient chaud ça non? :/
-
non , c'est la dorsale (enfin le D30) le plus leger et flexible
je me tate parce que la taille max c'est XL
par contre ca existe en insert chez furygan a 35 balles
niveau 2 , 6.8KN transmis
-
78 boules le gilet chez cardy dude ...
faut que je chope un mag pas loin pour tester
-
Valence le plus proche. Mais en gilet tu auras forcement plus chaud qu'en bretelles...
-
bretelle je suis trop gros pour rester confort avec la ceinture
ce sera soit gilet soit insert de veste cette année
-
La ceinture sert quasi à rien une fois la veste fermée dude.
Je te re-prêterais la mienne tu re-testera, je pense que ton souvenir est biaisé.
-
A vendre Ktm duke 4 evo 1
19 500km non évolutif - Parfait état - Année 2012
Moto équipée de l'EVO 1 qui comprend:
Ligne complete akrapovic (+origine)
Boite a air ktm power parts (+ origine)
Cartographie AKRA EVO1
La moto possède quasiment toutes les pièces disponibles au catalogue, à savoir:
- Crash bar ktm powerparts
- Deco powerparts
- Selle ktm powerparts
- Pare mains alu powerparts
- Roulettes protection ktm
- Protection R&G pour le pot
- Support de plaque + eclairage led
- Support Gps amovible + prise usb au guidon
- Couronne de 42 alu orange powerparts
L'entretien est à jour et très suivi (factures + carnet d'entretien fournis)
- Plaquettes Vesrah moins de 1000km (+origines)
- Pneus Dunlop sportsmart 2 moins de 1000 km
- Révision des 20 000 effectuée (Contrôle des basculeurs, jeu aux soupapes, vidange MINERVA 10W60 + filtres + crépines, bougies neuves)
Kit chaine RAS, la transmission est en 16x42 (+ 2 dents à la couronne par rapport à l'origine) + Boitier Kev’s O2 mod, permet de lisser les bas regimes.
La moto n'a jamais fait de stunt ou de circuit, uniquement des ballades.
Absolument aucun frais à prévoir, cette Duke 690 est très economique que cela soit en carburant (4.5 a 5 litres au 100), en assurance ou en consommables.
Admissible pour les permis A2, moins élitiste qu'une SMC et plus légère qu'une street triple, ce "mono" est prêt pour la ballade.
Pas d'échange, ni d'envoi dans un quelconque pays du tiers monde, merci.
-
y'a pas le prix :o
/ronchonman
-
2750e a debattre devant un jus d'orange magique je pense
-
:rofl:
-
clinique du cuir grenoble
-
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13769348_10208472132214732_8049252775274837390_n.jpg?oh=4542f243495e8384f5de1e86842d242f&oe=582F8D52)
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13690786_10208472132894749_3882492358482839937_n.jpg?oh=4c60a8dcfd1e0b407444c5c7789cbd01&oe=582F000F)
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13700001_10208472132494739_1341178393003955242_n.jpg?oh=5f6b520f71a99319d50c8b2d9162aad0&oe=582FD42D)
montage et essai prise usb (apres contact) pour la moto
OK plus qu'a sertir les cosses
-
a noté qu'il y a aussi une prise contact permanent dans la tdf , de quoi mettre un tracker Gps ....
-
http://moto-securite.fr/entretenir-equipement/
-
Artisan Cordonnier Bottier Frilet Thierry
15 r Notre Dame 69006 LYON
04 78 24 23 03
-
bon
bidon d'huile OK
pression 2.1 av 2.3 ar pour 2.0 2.0 d'origine
fourche decontrainte et resserée au couple
moteur OK
tension de chaine OK
la mecanique c'est bon je passe au outils et sac mtn
-
(https://c3.staticflickr.com/9/8467/29886901146_9fa398f4a7_b.jpg)
(https://c5.staticflickr.com/9/8304/29886904356_ab40e10fd2_b.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/9/8519/29295299633_0a03bb0070_b.jpg)
(https://c8.staticflickr.com/9/8175/29838763831_689b3c4650_b.jpg)
(https://c3.staticflickr.com/9/8243/29807850962_4b385c682f_b.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/6/5639/29922045425_6e66254664_b.jpg)
(https://c7.staticflickr.com/6/5459/29627686150_ccc577eb61_b.jpg)
(https://c6.staticflickr.com/9/8456/29838773061_cb719d0dcd_b.jpg)
(https://c5.staticflickr.com/8/7737/29294640404_d68183dd23_b.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/8/7753/29627690600_90d4cca76a_b.jpg)
-
(https://c5.staticflickr.com/6/5790/29886870996_99cdc854c1_b.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/6/5294/29886875216_58b4ffa4c4_b.jpg)
photos en details pour les casses couilles qui voudront des photos en rab
je vire lequelles du dossier ?
-
La première du pneu
-
A vendre Ktm duke 4 evo 1
Modele 2012
20850 km
Entretien tres suivi, jamais maltraitée
Plus de 2700 euros d’options
Ligne complete akrapovic titane (+origine)
Boite à air ktm power parts (+ origine)
Kev’s O2 mod (boitier pour gommer les a coups d’injection)
Cartographie AKRAPOVIC
Transmission 15x42 (+ pignon de 16)
Crash bar ktm
Protéges mains alu ktm
Deco ktm power parts
Selle gel ktm
Roulettes de protection ktm
Support de plaque + feu a leds discret
Support Gps amovible + prise usb au guidon
Diabolos pour bequille de stand
Moto gravée
Plaquettes Vesrah moins de 2000km (+origines)
Pneus Dunlop sportsmart 2 de 3000 km
Au niveau de l’entretien, révision des 20 000 effectuée :
Contrôle des basculeurs, RAS
Jeu au soupapes RAS
Vidange 10W60 + filtres et crépines neuves RAS
Bougies neuves
Kit chaine RAS
2 clefs + manuel d'entretien de la moto
Photos sur demande
Pas d'essai si pas serieux
-
La première du pneu
ouais mais le pneu arriere est hs , ya que les bords de bon , si le gars demande si les pneus sont bons l'avant oui mais l'arriere c chaud ... techniquement il peut rouler pour le faire changer uniquement quoi
-
youssef qu'il soit mort, tu lui diras, mais postes pas une photo d'un pneu mort en gros plan, encore moins avec de la frippe sur les cotés, c'est clairement pas vendeur.
Et vire ton feu à led "discret", mets "homologué" plutôt, ou si il ne l'est pas, ne mets rien. Mais "discret" ça sonne comme "ne se voit pas" et c'est pas le but d'un feu arrière. Et mets entre parenthèses à coté que tu files l'origine.
Roulettes de protection "avant/arrière"
Vire le "RAS" derrière la vidange, faudrait pas insinuer que parfois y'a des choses à signaler sur une vidange.
-
c'est stupide de vendre une moto avec un gommard mort marc.
ta brele s'adresse a des motards aguérris, c'est pas une 125CM, du coup le signal que tu envoies est que tu mens sur son entretien rigoureux.
au pire met une ligne
"pneu arr 85% usure, possibilité de vendre la moto avec un pneu neuf en partageant les frais. ( choix du pneu a votre convenance)
Ca fait rigoureux et le pneu tu le payes 1/2 prix
-
Rien à battre de ça, ce sont des choses qui se négocient à l'oral selon ce que le mec est prêt à payer en face.
Si il paye le prix de l'annonce tu offres le pneu, si il négocie le prix, il se dé fiente pour le pneu.
-
non, pas rien a battre,
tu peux pas mettre dans l'annonce d'un coté 2700 boules d'option et de l'autre dire que le pneu a 100 boules est mort ...
drole de conception
qu'il mette comme je lui dit apres, selon le prix c'est un argument comme tu dis de lui changer ou pas selon la négo
-
J'ai vendu une bécane à 8000€ avec a peu près aussi cher d'options que sur celle de Marc et un pneu à la corde pas plus tard que ce printemps.
On parle pas de voiture là.
Les 3/4 des motards préfèrent choisir leurs pneus eux mêmes.
Perso j'ai le choix entre acheter 5500€ sa meule "prix ferme parce que je viens de changer le pneu" ou de la négocier à 5300€ "pour le pneu arrière à changer", le choix est déjà fait.
-
Et ta phrase elle fait juste gros radin, en fait.
C'est la pire des trois solutions.
Genre "je vends une bécane avec wattmilles options dessus, mais pour le pneu neuf on fait moitié moitié ca vous va?"
Serieux.
Même pas tu le marque sur l'annonce le pneu arrière, de toutes façons le premier mail que tu vas recevoir sera forcément pour te demander l'état des consommables, même si c'est écrit dans l'annonce, parce que c'est le moyen le plus simple d'engager la conversation avec le vendeur.
-
A vendre Ktm duke IV 690 ABS Full equipée EVO 1
Modele 2012
20850 km
Entretien très suivi, jamais maltraitée
Plus de 2700 euros d’options
Ligne complète akrapovic titane (+origine)
Boite à air ktm power parts (+ origine)
Boitier Kev’s O2 mod (lisse les accoups a bas regime)
Cartographie KTM EVO
PSB – 1 dent (+ origine)
Arbre à cames Evolution 2 disponible
Crash bar ktm
Protéges mains alu ktm
Deco ktm power parts
Selle gel ktm
Roulettes de protection ktm
Support de plaque + feu a leds
Support Gps amovible + prise USB au guidon après contact
Diabolos pour béquille de stand
Moto gravée
Plaquettes Vesrah moins de 2000km (+origines)
Pneus Dunlop sportsmart 2
Au niveau de l’entretien, révision des 20 000 effectuée :
Contrôle des basculeurs, RAS
Jeu au soupapes RAS
Vidange 10W60 + filtres et crépines neuves
Bougies neuves
Kit chaine RAS
2 clefs + manuel d'entretien de la moto
Photos sur demande
Pas d'essai si pas serieux
Bridable A2
-
Et ta phrase elle fait juste gros radin, en fait.
C'est la pire des trois solutions.
Genre "je vends une bécane avec wattmilles options dessus, mais pour le pneu neuf on fait moitié moitié ca vous va?"
Serieux.
Même pas tu le marque sur l'annonce le pneu arrière, de toutes façons le premier mail que tu vas recevoir sera forcément pour te demander l'état des consommables, même si c'est écrit dans l'annonce, parce que c'est le moyen le plus simple d'engager la conversation avec le vendeur.
surement pas ...
ca fait plutot "ma future ex-meule est a ce prix avec un pneu rincé mais comme justement je suis pas un rat, choisi ton pneu et cadeau je t'en paye la moitié histoire que le plaisir de l'acheter ne soit pas gaché"
mais j'avais oublié que tu avais toujours raison toi alors je sors de cette discussion ;)
et au passage rablol :o
-
Moi je dirais qu'une meule avec un pneu rincé, celui qui l'achète, il ne va pas pouvoir aller rouler de suite avec, et que ca va le refroidir...
-
Moi je dirais qu'une meule avec un pneu rincé, celui qui l'achète, il ne va pas pouvoir aller rouler de suite avec, et que ca va le refroidir...
Il faut moins de temps pour changer un pneu que pour éditer un chèque de banque.
Et gros t'as encore oublié de préciser que tu files le feu d'origine en rab.
-
non vu que j'en ai pas
-
j'ai revendu cette fiente il y a fort longtemps
hs qui plus est ...
-
pour les pneus si le gars qui vient la voir est chaud et negocie pas il aura un pneu avant de la recuperer
si il fait la cantiniere qui gratte au taquet il se demerdera oui
a savoir que les motards qui achete d'occase sont des gratteurs sans thunes qui prefere rouler pneus lisses si tu decend le prix de 100 euros ...
si je change le pneu en preventif je l'ai dans le cul ils gratteronts pareil
la ca leur fera un levier de fiente pour decendre le prix ils seront content
-
evidement j'en veux 5kE dans cet etat donc j'ai une belle marge pneu a changer inclus
-
et je met rien de negatif dans l'annonce car ca fait fuir alors que apres contact ou devant le becane ca passe en negoces
-
j'ai revendu cette fiente il y a fort longtemps
hs qui plus est ...
Nan ce que tu as vendu c'est le support de plaque powerparts dude.
Vérifie dans tes cartons, mais celui d'origine tu dois l'avoir, sur la grosse bavette plastique d'origine.
-
j'ai une boite a air et un ligne échappement ca me parle pas la bavette d'origine
-
Nan ce que tu as vendu c'est le support de plaque powerparts dude.
Vérifie dans tes cartons, mais celui d'origine tu dois l'avoir, sur la grosse bavette plastique d'origine.
Quand tu sais pas où t'as mis tes posts, paKTN, lui, il le sait.
Bah IRL avec ton bordel, c'est pareil :D
-
j'ai une boite a air et un ligne échappement ca me parle pas la bavette d'origine
Tu vérifieras dans tes cartons.
Et si besoin je vérifierais sur ma mezzanine.
Quand tu sais pas où t'as mis tes posts, paKTN, lui, il le sait.
Bah IRL avec ton bordel, c'est pareil :D
C'est surtout que moi je me souviens que le feu qui était sur la bécane quand il l'a achetée, et qu'il a revendu, c'était pas celui d'origine.
-
(https://c1.staticflickr.com/3/2616/32182887433_3d29eeed0f_c.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/4/3667/32153633064_7ba38d0a61_c.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/4/3928/32872854781_c31ac1b33b_c.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/1/528/32956967646_98dc6671e6_c.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/4/3753/32873040881_d7d1d87641_c.jpg)
-
la derniere c'est la moto de ktn mais j'aime bien la photo et c'est exactement l'ambiance que je voulais lui donner la
-
il roule avec la chicane ? :o
-
Tlm roule avec la chicane sauf les sourds et les kekes
-
il roule avec la chicane ? :o
Yep, y'a qu'avec la SV et la superduke que je roulais sans chicane.
Sur la SMCR ça avançait plus un cachou sans chicane (manque de compression) et sur celle ci le fait d'être passé sur un 3-1 fait que je récupéré bien assez de décibels pour ne pas avoir à l'enlever. D'autant que j'ai pas monté la bride interne.
-
D'ailleurs avec la superduke c'était un peu déraisonnable mais c'est à cause de cet enculé de MCM, sinon j'entendais pas la mienne :o
-
D'ailleurs avec la superduke c'était un peu déraisonnable mais c'est à cause de cet enculé de MCM, sinon j'entendais pas la mienne :o
[:rajesh koothrappali:5]
-
Quel enculé de lurkeur :D