Auteur Sujet: Mes voitures, ma vie, mon oeuvre, mon caca  (Lu 361504 fois)

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Mes voitures, ma vie, mon oeuvre, mon caca
« Réponse #389 le: 08/09/10 23:47 »
pas etonnant qu'elle gagne beaucoup de course en superbike :d
Mais si tu manges pas tu meurs? /hobes / motoooooo / He's fixing the cable?

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Mes voitures, ma vie, mon oeuvre, mon caca
« Réponse #390 le: 09/09/10 00:04 »
en fait, nao je comprends mieux quand vous parlez de vitesse lumière...
<a href="http://www.youtube.com/v/iDlx01ixUPM?fs=1&amp;hl=fr_FR" target="_blank" rel="noopener noreferrer" class="bbc_link bbc_flash_disabled new_win">http://www.youtube.com/v/iDlx01ixUPM?fs=1&amp;hl=fr_FR</a>
Hobes, il faudrait que tu rendes A Bobcat le string que tu lui as piquA hier soir pour faire le clown en te le mettant sur la tAte (quelle drAle d'idAe, par ailleurs). Merci. / les porte-jarretelles / Tout le monde ment

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Mes voitures, ma vie, mon oeuvre, mon caca
« Réponse #391 le: 09/09/10 00:57 »
voila :

TriumphDaytona 675, annoncé 126cv à 12600trs, vérifié 115,45cv au vilo, 103,08cv à la roue.
Yamaha R6, annoncé 129cv à 14500trs, vérifié 118,8cv au vilo, 106,09cv à la roue.
BMW S1000RR, annoncé 193cv à 13000trs, vérifié 187,66 au vilo, 167,55cv à la roue.
Aprilia RSV4 Factory, annoncé 180cv à 12500trs, vérifié 169,15cv au vilo, 151,03cv à la roue.
 decatie  1198 S Corse, annoncé 170cv à 9750trs, vérifié 162,27cv au vilo, 144,88cv à al roue.
MV Agusta F4 1000, annoncé 186cv à 12900trs, vérifié 161,02cv au vilo, 143,77cv à la roue.
Suzuki GSXR 600, annoncé 125cv à 13500trs, vérifié 111,9cv au vilo, 99,99cv à la roue.
Suzuki GSXR 750, annoncé 150cv à 13200trs, vérifié 136cv au vilo, 121,61cv à la roue.
 decatie  848 Black, annoncé 134cv à 10000trs, vérifié 127cv au vilo, 113,43cv à la roue.
Kawasaki ZX6R, annoncé 128cv à 14000trs, vérifié 116,3cv au vilo, 103,86cv à la roue.
Honda CBR 600 RR, annoncé 120cv à 13500trs, vérifié 108,5cv au vilo, 96,89cv à la roue.
Yamaha R1, annoncé 182cv à 12500trs, vérifié 166,96 au vilo, 146,39cv à la roue.
Suzuki GSXR 1000, annoncé 185,1cv à 11700trs, vérifié 164,68cv au vilo, 147,4cv à la roue.
Kawasaki ZX10R, annoncé 188cv à 12500trs, vérifié 169,99cv au vilo, 151,78cv à la roue.
Honda CBR 1000 RR, annoncé 178cv à 12000trs, vérifié 168,44cv au vilo, 150,39cv à la roue.
KTM RC8R, annoncé 170cv à 10250trs, vérifié 161,56cv au vilo, 144,25cv à la roue.



c'est pas plutot "mesuré a la roue, extrapolé au moteur en rajoutant les pertes de transmissions" ? (oui je sais, lourd :o )
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« Réponse #392 le: 09/09/10 01:02 »
atta je reprend le mag
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« Réponse #393 le: 09/09/10 01:05 »
apparemment elles sont toutes passé sur un banc Dynojet.

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« Réponse #394 le: 09/09/10 01:14 »
donc banc a rouleau, donc puissance au vilo extrapolée ;)

les mecs ils vont jamais sortir le moteur d'une moto, virer la boite et le monter sur un banc moteur pour vérifier sa puissance, c'était courru d'avance :d
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« Réponse #395 le: 09/09/10 01:33 »
ya quand même certaines motos avec de sacrée ecart... :d
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« Réponse #396 le: 09/09/10 01:34 »
ce qui veut dire qu'il y a une sacré perte au niveau de la transmission ?
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« Réponse #397 le: 09/09/10 01:39 »
ouais, et pis de sacrés service marketing aussi :D
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« Réponse #398 le: 09/09/10 09:51 »
en moto c'est différent, la puissance fiscale n'est liée qu'a la cylindrée et pas a la puissance réelle.

faut voir aussi quand on été fait les tests ... si c'est sur une moto neuve c'est normal (ceci étant dit, les marketeux ont tendance a exagérer fortement. Mais pas trop sinon ils prennent des proces de consommateurs, cf yamaha et la R6 sur le marché américain).

Sinon, si vous avez des sous a jeter, vous pouvez essayer de monter un kit chaine de course, c'est a dire tout léger. ca va s'user a vitesse grand V, mais les chevaux seront la :d
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« Réponse #399 le: 09/09/10 13:07 »
en fait, nao je comprends mieux quand vous parlez de vitesse lumière...
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ptete tu comprends mieux, mais savoir, c'est autre chose je te promet :D
je sais pas combien on prends de G en moto mais si on est habitué aux bagnoles ca fait tout bizarre :o
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« Réponse #400 le: 09/09/10 13:31 »

ptete tu comprends mieux, mais savoir, c'est autre chose je te promet :D


clairement :D


je sais pas combien on prends de G en moto mais si on est habitué aux bagnoles ca fait tout bizarre :o


C'est pas pareil, ce qui choque le plus sur une moto c'est que ca "n'en finit pas" d'accélerer . Surtout sur les multicylindres.

sinon on prend autant de G qu'en voiture voire moins, vu que ce qui limite c'est pas le moteur c'est le/les pneus, et qu'on passe plus facilement la puissance au sol avec 2/4 roues motrices chaussées en 30cm de large qu'avec 1 roue motrice affublée d'une surface de contact digne d'un timbre poste :o

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« Réponse #401 le: 09/09/10 13:47 »
heu pas d'accord, on va plus vite en caisse mais on y va moins vite, l'acceleration est pas comparable :o
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« Réponse #402 le: 09/09/10 13:49 »
a peu pres n'importe quelle moto monte à 200 non?
une voiture je suis pas sur
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« Réponse #403 le: 09/09/10 13:50 »
sauf celle de hobes :o

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« Réponse #404 le: 09/09/10 14:17 »
heu pas d'accord, on va plus vite en caisse mais on y va moins vite, l'acceleration est pas comparable :o


Sur une twingo peut etre. Ramene ton tank a Toulouse d'ici un mois ou deux, tu vas vite te rendre compte que meme une vieille caisse de 20 ans peut accélérer plus fort et aller plus vite que lui, au moins jusqu'a 280km/h (apres c'est rupteur) :d
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« Réponse #405 le: 09/09/10 14:28 »
Et je parle pas de la mienne, j'en connais au moins 3 sur Toulouse qui t'atomiseraient sévère :o
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« Réponse #406 le: 09/09/10 14:29 »
ce que bitmou voulait dire, c'est que le croisement des contraintes d'inertie et de resistance de l'air se fait à une vitesse différente entre le ratio poids puissance délirant d'une moto vs. son aéro de chiotte et le rpp d'enclume d'une auto vS. son aéro qui peut être très soignée.
L'âge du véhicule n'ayant pas sa place dans l'équation (il est des autos qui ont largement plus de 50 ans et qui sont bien plus performantes en accélération et vmax qu'une twingo neuve). De même, le rapport poids-puissance de tes lance-flammes les situe dans le haut du panier de l'univers auto. Que tu crames une zrx1200 sur un 400m je veux bien, mais une 1000 sportive libre, c'est peut être moins sur, et si c'est le cas, c'est la capacité de motricité de la moto qui sera son point faible.
Une grosse sportive libre, ca doit bien être sous les 10 au 400m, non ? Et pour faire ca en auto, faut vraiment pas mal de watts et de motricité, non ?
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« Réponse #407 le: 09/09/10 14:43 »
C'est pas moi qui crame, juste un pote. Qui cramait du gsxr1000 en full avec échappement complet et power commander pour régler le tout :D

Depuis il a ajouter une trentaine de chevaux, et changé ses pneus de  fiente  pour des R888. On est pas loin des 500cv / 1100kg, le rapport poids/puissance c'est de la branlette inventée par les pauvres qu'ont pas de chevaux :o

mais a la base c'est une s13. J'en connais un autre qui a juste un turbo plus gros sur une S14, et les modifs de fiabilité qui vont avec. Il prend 280 entre 2 rond points. Et finalement un autre en supra mk4 qui doit maintenant sortir dans les 600-700cv. Les 3 ont un look d'origine, en dehors de la sortie d'échappement et des jantes :o
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« Réponse #408 le: 09/09/10 19:26 »
sauf celle de hobes :o

d'origine ca prend 190 environ hein
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« Réponse #409 le: 09/09/10 22:26 »
ca fait  rhododendron  200 [:spamafote]

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« Réponse #410 le: 09/09/10 23:28 »
meme mon gros veau de zr7 il les prenait, avec moi dessus en plus :D

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« Réponse #411 le: 09/09/10 23:33 »
meme mon gros veau de zr7 il les prenait, avec moi dessus en plus :D

http://bitman1er.free.fr/pics/200.jpg

je pense que ton gros veau qui prenait 200 il accelerait pas aussi fort que mon truc qui avance pas , ktn doit s'en souvenir il a du tomber 2 vitesses pour tenir une acceleration en ligne droite
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« Réponse #412 le: 09/09/10 23:34 »
ici ya que des paylote qui prennent 280 meme en virage :d
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« Réponse #413 le: 10/09/10 00:56 »
à 80 je tombe [:androids974:2]
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« Réponse #414 le: 10/09/10 12:16 »

je pense que ton gros veau qui prenait 200 il accelerait pas aussi fort que mon truc qui avance pas , ktn doit s'en souvenir il a du tomber 2 vitesses pour tenir une acceleration en ligne droite

nan mais si je voulais un truc qui accellere a fond de 0-80 et qui plafonne a 100 j'aurais pris une yz hein  [:stomper:7]
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« Réponse #415 le: 10/09/10 13:13 »
C'est un peu le même principe, sauf que là c'est 150 et que si tu gères pas ton accèl' sur les 2-3 premiers rapports tu finis sur le cul :D

C'est probablement la moto que j'ai essayé avec le plus d'appréhension :D
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« Réponse #416 le: 10/09/10 13:52 »
à l'arrete je tombe [:androids974:2]

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« Réponse #417 le: 10/09/10 20:30 »
putain j'ai fait la tournée des concessionnaires cet aprem pensant ne rien trouver et passer vite fait, bilan j'y ai passé l'apres midi, et là il me faut 32k [:ciler]

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« Réponse #418 le: 10/09/10 20:32 »
C'est un peu le même principe, sauf que là c'est 150 et que si tu gères pas ton accèl' sur les 2-3 premiers rapports tu finis sur le cul :D

C'est probablement la moto que j'ai essayé avec le plus d'appréhension :D

oh ya bien pire ! mais bien reglée tu fais gaffe a la 2 je pense avec ton poids :d
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« Réponse #419 de la page précédente: 10/09/10 20:33 »
putain j'ai fait la tournée des concessionnaires cet aprem pensant ne rien trouver et passer vite fait, bilan j'y ai passé l'apres midi, et là il me faut 32k [:ciler]

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