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Golf 2 R30 turbo
mega-stef:
C 'est les données du profil des cames, avec la durée d'ouverture exprimée en degrés sur un tour complet d'AAC, la levée maxi, etc...
/captain obvious :D
UberMario:
:o
Sinon, probleme de ralenti semi résolu, me manque un embout fileté pour faire ca propre, mais j'ai un ralenti à 1.000trs, niquel :D
Restera à rêgler l'allumage et le soucis de démarrage à chaud (pas évident avec les gros injos...)...
J'ai un pote qui va m"usiner des adaptateurs pour me repiquer sur le circuit de flotte pour le refroidissement du turbo, ce soir je commande les durites, radiateur de flotte, spal 310mm, etc, etc...
Et ce week end on soude la descente !!
UberMario:
Bon, bon, ca continue d'avancer à petits pas, j'ai commencé a étudier ma descente, mais c'est la misère, le 76 c'est énorme, et mon turbo se trouve trop bas comparé à un collecteur en inox, donc c'est difficile de trouver un passage correct...
Voilà quand même une première ébauche pour se faire une idée, reste à mesurer, couper, etc... C'est un peu la galère pour faire un truc propre...
Il va me falloir d'autres brides pour la faire en plusieurs morceaux, comme je voulais faire à la base, parce que sinon c'est impossible de la remettre en place....
J'ai enfin reçu mes flexibles avant, car l'un d'eux était bouffé :
Donc dès que la descente sera en place ; remontage et purge du système de freins et d'embrayage...
Récupéré un régulateur 3bar pour faire descendre la pression dans la rampe d'injection, de façon à sortir 415cc au lieu des 440 à 3.5bar...
Et j'ai reçu un petit cadeau d'un ami...
Et quelques vidéos supplémentaires, pour le fun et aussi parce que j'ai temporairement rêglé le soucis de ralenti :
//www.youtube.com/watch?v=iotlzGVgynw
//www.youtube.com/watch?v=bAk021d_uC4
Bitman:
ca ronfle fort didonc :D
le voyant d'huile qui clignote ? :fouyaya:
UberMario:
La sonde n'est pas raccordée, j'ai raccordé le mano de pression d'huile à la place :jap:
Ca va pas faire beaucoup de bruit une fois la ligne raccordée je pense, en tout cas, en vrai c'est largement supportable !!
a poil laineux:
--- Citation de: UberMario ---Et j'ai reçu un petit cadeau d'un ami...
--- Fin de citation ---
c'est du caca cette huile, en dehors d'un circuit ... qu'on se comprenne bien, c'était une huile tres haut de gamme a sa sortie, parce que c'était une des rares a ne pas perdre tres rapidement la viscosité marquée sur l'étiquette. A l'époque, on mettait de la 20w50 dans les moteurs pointus, parce que tres rapidement elle se transformait en 10w30 ou 10w40.
La 300V permettait de garder tres longtemps sa viscosité, ce qui a permis de descendre un peu en visco. Ce qui est mieux, parce que la 20w50, t'es bon pour préchauffer ton moteur une bonne demi heure avant d'aller rouler. La 300V permettait de descendre ce temps a une dizaine de minutes ...
Mais aujourd'hui, on sait faire de l'huile qui garde sa viscosité, que ce soit en 0w30 ou en 10w50. Cette huile n'a plus aucun intéret ... Ca reste une bonne huile hein, mais si tu t'en sers ca sera déja pas en hiver (pression d'huile trop élevée = débit trop faible), et en été tu seras bon pour laisser chauffer ta voiture au moins 10 minutes avant de bouger. Sans compter que tu auras l'impression que la voiture a rien dans le sac tant que l'huile sera pas au mini a 90° .
Pis si t'es en rodage, tu colles de la 10w40 minérale dedans, va pas mettre de la synthese :D
Si tu veux de la bonne huile a bon prix, tu vas t'inscrire sur le forum anglais sxoc, tu postes quelques messages, ensuite tu t'inscris sur le site anglais opie oil, et tu auras régulierement des promos + 10% de réduc sur tes commandes. Je prends mon huile la bas, par carton de 4 bidons de 5L (optimal pour les FDP). 10w50 100% synthese, c'est parfait ... je déconseille la 10w60, ca s'use trop vite et ca n'a pas d'intéret en dehors de tirer comme un débile dans son moulin en permanence.
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