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a poil laineux:
Surgonflage et sous gonflage sont aussi galvaudés que "guidonnage" a moto ... ce que 95% des motards appellent guidonnage est un simple shimmy. Un guidonnage c'est quand le guidon va de butée en butée jusqu'a ce que gauffre monumentale s'ensuive (c'est quasi irratrapable).
Ce qui fait qu'un pneu tient, c'est d'une part son gonflage et d'autre part la t° de la gomme.
Il y a une gamme de pression où un pneu tient bien; apres on peut ajuster sur une plage de +/- 0.3 bar en fonction du comportement qu'on veut pour toujours profiter du grip max. en ayant un peu moins de pression, le pneu chauffera +, et plus vite; un peu plus et il mettra plus de temps a chauffer tout en s'usant moins.
Mais si la gomme est faite pour adhérer quand elle est a 80°, ben quand le sol est à 0°, tu pourras dégonfler autant que tu veux, la gomme arrivera jamais a température ... typiquement, quand il fait moins de 10°C, ou quand il pleut, un pneu n'est jamais a sa température d'adhérence maxi. Sauf si sa gomme est adaptée ...
On ajoute de la silice, principalement, a un pneu pour abaisser la T° ou il tient. C'est ce qu'on fait dans les pneus dits toute saison ou les pneus pluie. Mais ils s'usent plus vite sur le sec, quand la T° monte largement au dessus de ce que le pneu est censé tenir.
De meme un pneu hiver est un pneu dont la composition de la gomme est tres différente, et permet d'adhérer sans chauffer. Inconvénient: il s'use tres vite quand il chauffe ... ce qui arrive quand sa T° dépasse les 15-20°.
globalement, en conduite sportive/circuit sur des voitures de catégorie 1T-1T2, on constate que les pneus offrent le meilleur d'eux meme quand ils sont a Pmax -10% a chaud. donc j'essaie d'arriver a ces valeurs.
Apres chaque cas est différent, perso j'ai des pneus été orientés circuit, a carcasse rigide, avec une suspension qui met environ 2x plus d'effort sur les pneus que l'origine; ma gomme est faite pour résister a l'échauffement, ce qui veut dire que quand il fait froid, la direction est tres légère et plutot floue. Et je pourrais rouler meme a 1 bar, j'arriverai pas a les chauffer assez en cette saison pour avoir du bon grip.
mega-stef:
En fait le facteur clé, c'est la température, et la pressio n'est qu'un moyen d'accélerer l'entrée dans la plage optimale de t° ou de ralentir la sortie de cette même plage, c'est ça ?
Mes michelins primacy de fiente eco truc sur ma clio sont de véritables savonnettes l'hiver... Ces satanés pneus offrant une plus faible résistance au roulement le font forcément au détriment de l'adhérence, non ?
a poil laineux:
--- Citation de: mega-stef le 13/12/10 16:49 ---En fait le facteur clé, c'est la température, et la pressio n'est qu'un moyen d'accélerer l'entrée dans la plage optimale de t° ou de ralentir la sortie de cette même plage, c'est ça ?
--- Fin de citation ---
C'est principalement ca oui, y'a quand meme des limites hautes et basse, où la déformation de la carcasse provoque d'autres problemes. En jouant sur la pression tu joues sur la quantité d'air emprisonnée dans le pneu. Faut savoir que ton pneu chauffe localement, quand il touche la route. De la, la carcasse répartit la chaleur sur une zone latérale (si pneu radial - si diagonal, ca la répartit aussi un peu avant et un peu apres) et a l'intérieur. Le truc c'est que la bande de gomme, des qu'elle n'est plus en contact avec le sol, refroidit. L'air a l'intérieur par contre est plutot isolé de l'extérieur, et donc refroidit moins. Un pneu est dit a température quand l'air a l'intérieur du pneu est a température; c'est lui qui maintient la gomme a la bonne température.
En roulant, tu chauffes donc l'air a l'intérieur du pneu. Plus y'a de pression, plus y'a de molécules d'air, donc plus il faut de frottement pour le réchauffer. Ca c'est une des raisons. La seconde c'est que le gonflage va changer la forme du pneu, qui va etre légèrement concave ou convexe, et donc changer la zone en contact avec le sol.
La carcasse joue aussi un role, surtout en moto. Surtout avant, en fait. Avant, y'avait des pneus a structure diagonale, cad que la carcasse était constituée de fils d'aciers qui se croisaient. En regardant un pneu de moto de face par exemple, la structure faisait un profil de V . Ce qui posait des problemes de chauffe, vu que les fils se croisaient au milieu, le milieu chauffait + et l'extérieur refroidissait +... d'ou les motards qui faisaient des zigzags pour chauffer leurs pneus.
Aujourd'hui, les pneus motos sont radiaux, comme les pneus autos (cad que vu de face, la car, ce probleme a été éliminé. Mais y'a toujours des idiots qui zigzaguent "parce qu'ils ont lu quelque part que ca chauffait les pneus". vu le profil d'un pneu moto, au contraire, ca a plutot tendance a les refroidir.
Si les voitures de course le font, c'est parce que pour faire chauffer un pneu faut leur coller des accélérations, longitudinales ou latérales. Et comme en tour de chauffe la vitesse est limitée, c'est plus facile de faire des accels latérales, tout simplement. On chauffe autant ses pneus en accel/freinage qu'en tournant.
--- Citation de: mega-stef le 13/12/10 16:49 ---
Mes michelins primacy de fiente eco truc sur ma clio sont de véritables savonnettes l'hiver... Ces satanés pneus offrant une plus faible résistance au roulement le font forcément au détriment de l'adhérence, non ?
--- Fin de citation ---
oui et non... mais l'adhérence étant le résultat du frottement avec le sol, il est clair que les pneus dits a économie d'énergie qui réduisent le frottement réduisent proportionellement la tenue de route.
Attention quand meme, faut savoir que l'aérodynamique d'un pneu en mouvement est vraiment désastreux, donc les constructeurs doivent jouer la dessus aussi pour réduire la conso. Mais d'apres des tests indépendants, la réduction de consommation d'un pneu a économie d'énergie contre un pneu bas de gamme frise le zéro absolu. Par contre, change tes pneus bas de gamme pour des pneus glue genre R888 sur temps chaud/sec et ta conso va monter d'environ 5% a conduite égale :D
Faut voir qu'en hiver, quoi qu'on fasse, la plupart des pneus n'arrivent pas a chauffer (hormis les pneus neige, dits thermogomme), donc l'adhérence est très loin d'etre au top.
dartyduck:
--- Citation de: mega-stef le 13/12/10 16:49 ---En fait le facteur clé, c'est la température, et la pressio n'est qu'un moyen d'accélerer l'entrée dans la plage optimale de t° ou de ralentir la sortie de cette même plage, c'est ça ?
Mes michelins primacy de fiente eco truc sur ma clio sont de véritables savonnettes l'hiver... Ces satanés pneus offrant une plus faible résistance au roulement le font forcément au détriment de l'adhérence, non ?
--- Fin de citation ---
putain on a des primacy sur la leon :/
c'est si mauvais l'hiver ?
SaVio:
j'avais du pzero en taille basse et slick ... j'me suis pas foutu au tas pour autant [:spamafote]
dartyduck:
sauf qu'on sera 4 dans la voiture, dont 2 enfants en bas age, alors si c'est pour me foutre en l'air, attendre 3h dans le froid une dépanneuse... bref j'ai passé l'age de jouer à ça :o
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