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KTN91:
En même temps, 1000ch à gérer sous la pluie avec des pneus largeur airbus, t'as plutôt intérêt à pas avoir le pied lourd :o
Neoryuki:
--- Citation de: KTN91 le 11/03/10 16:01 ---En même temps, 1000ch à gérer sous la pluie avec des pneus largeur airbus, t'as plutôt intérêt à pas avoir le pied lourd :o
--- Fin de citation ---
ranaf, au pire tu burn tellement que tu asseche la route :D
a poil laineux:
--- Citation de: Neoryuki le 11/03/10 15:54 ---
http://www.leblogauto.com/zenphoto/lamborghini/2010/gallardo-lp560-4-spyder-underground-racing/image/960/1.jpg
Cette admission de malade mental [:angel call:3]
--- Fin de citation ---
--- Citation de: megastef le 11/03/10 15:45 ---ca va plaire à APL, ca, tiens:
http://www.leblogauto.com/2010/03/la-lamborghini-gallardo-lp560-4-spyder-par-underground-racing.html#more-48366
--- Fin de citation ---
Meme pas, en fait.
Je trouve dommage de transformer l'oeuvre d'art qu'est le V10 5.2L en lui collant 2 turbos et basta. Le premier tuner venu peut faire pareil, et les résultats sont de toute facon connu d'avance, ca fera peut etre 500 à 1000km avant d'exploser.
La version d'origine de ce bloc prends 8000 tours. Pour faire tourner ca aussi vite (ca fait des cylindrées unitaire de plus de 500cc, on évite de dépasser les 250cc / cylindre pour tourner vite en général), t'es obligé de faire des pieces avec des cotes hyper strictes, tres peu de jeu de fonctionnement et tres légères.
Le probleme étant que sur un moteur turbo, on fait strictement l'inverse, avec des bieles énormes, et donc lourdes. Les efforts sur le villebrequin sont aussi inversés ... Ce sont 2 conceptions différentes, et on ne passe pas d'un atmo qui prends des tours a un turbo sans tout changer.
La, si on passe de 560 à 1000cv, ils doivent souffler a 1 bar minimum. C'est énorme, absolument trop pour une conversion ou meme en décomprimant les cylindres on évite de souffler a plus de 0.4bar.
Clairement, ils se sont pas amusés a refaire un vilo, changer les bielles, les pistons et les soupapes d'échappement. au mieux ils ont mis un joint de culasse plus épais. comme Roger qui installe le turbo de la R19 turbo D qu'il a trouvé a la casse sur son crx 1.6L i16 vtech , et qui va exploser une bielle parce qu'est pas conçu pour ca.
Pour finir, je sais pas si c'est le moteur, la boite de vitesse, la boite de transfert ou les cardans qui peteront en premier (a cause du couple), en tout cas elle ira pas loin celle la :D
Quand au remplacement des filtres a air par des cones, et des tuyaux inox qui brillent ... non, vraiment, j'aime pas ca :/
Préparer un gros moulin de 1500cv et le mettre dans une 205 pour l'engager en course de dragster, ca c'est fun.
et puis bon, ils font petit joueurs avec 1000cv d'un 5.2L biturbo, on en sort 50% de plus en bricolant des 6 cylindres de 3L venant de vieux 4x4 :o
Bitman:
bon, je viens de recevoir mon echeance chez amdm pour la saxo, 475 € alors qu'un devis chez la macif me donne 322, sachant que j'y ai deja la moto ca sera surement encore moins cher, gogo resil :o
Angel CALL:
--- Citation de: bitman1er le 11/03/10 00:56 ---hey catenaire, tu dois connaitre ca sans doute, meme si t'etais pas né [:hobes]
http://kawasakininja.free.fr/tgv.htm
--- Fin de citation ---
Oh putain toute ma jeunesse, je dois encore avoir l'exemplaire de Moto Revue dans un carton chez mes vieux :D
a poil laineux:
--- Citation de: bitman1er le 11/03/10 23:42 ---bon, je viens de recevoir mon echeance chez amdm pour la saxo, 475 € alors qu'un devis chez la macif me donne 322, sachant que j'y ai deja la moto ca sera surement encore moins cher, gogo resil :o
--- Fin de citation ---
le combo amaguiz pour la voiture et AMT pour la moto donne des chiffres tres interessants. Maintenant que t'es vieux tu devrais y etre accepté la bas.
l'intéret d'amaguiz, c'est de payer au km parcouru (et leur compteur semble pas marcher tout le temps :D ), + 10€ / mois.
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